Esto es lo que sabemos después de tres días de pruebas de pretemporada de Fórmula 1

La sexta temporada de Conducir para sobrevivir, El exitoso documental deportivo detrás de escena de Netflix se lanzó hoy. Esta no es una reseña de eso. En cambio, durante los últimos días mi atención se ha centrado en las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1, que comenzaron el miércoles por la mañana en el Circuito Internacional de Bahréin.

En los viejos tiempos, las pruebas de pretemporada eran algo que se leía en la prensa especializada: una razón para comprar una copia de deportes de motor en febrero, por así decirlo. Había mucho más en aquel entonces., también; hasta cinco test oficiales de pretemporada, aunque era inusual que un equipo asistiera a todos ellos.

En la era actual de la F1, realmente no hay tiempo para tantas pruebas, incluso si no estuvieran estrictamente limitados por las reglas. La primera carrera de lo que debería ser un calendario de 24 carreras se llevará a cabo el próximo sábado (2 de marzo), y la ronda final, también en el Medio Oriente, no está programada hasta el 8 de diciembre. En contraste con principios de la década de 2000, cuando podría correr una temporada durante 16 o 17 carreras entre principios de marzo y mediados de octubre.

En aquel entonces, ninguna de las pruebas de pretemporada tampoco se retransmitiría a los aficionados. Ahora, gracias a la plataforma de transmisión de F1, hay 24 horas de cobertura para mantenerte ocupado, con cada día de ocho horas cubierto por un equipo de comentaristas en inglés que combina algo de la F1 (¡sí, Sam Collins!) con algunas voces más. familiarizado con la cobertura de Sky (y por lo tanto de ESPN), como la siempre excelente Ant Davidson.

Si bien me imagino que el fanático comprometido de la F1 también agregará las 10 horas de DTS En la sexta temporada, es poco probable que obtengas una visión técnica tan buena de los nuevos autos o que comprendas mejor lo que hacen los conductores en los autos para extraer esa velocidad de manera tan consistente.

No leas mucho sobre los tiempos

Una cosa importante que hay que saber sobre las pruebas de pretemporada es que es muy difícil leer mucho en los tiempos de vuelta. Los coches no están sujetos a escrutinio comprueba cómo son durante un fin de semana de carreras, y algunos equipos no dudan en realizar la llamada vuelta de la gloria para encabezar las tablas de tiempos y tal vez atraer uno o dos patrocinadores.

Hoy en día, es mucho menos probable que eso oculte el verdadero ritmo que el uso de sacos de arena (conducir intencionalmente un automóvil lentamente en ciertos puntos durante una vuelta, tal vez). En cambio, cada equipo tiene su propio plan de ejecución diseñado para satisfacer las necesidades de los ingenieros.

Más raro aún es el equipo que aparece con algo revolucionario que deja a todos los demás hundidos en la maleza. Pero sucede: mira el de Keanu Reeves Brawn: La historia imposible de la F1 para ver un ejemplo del siglo XXI de un cuento de hadas deportivo.

¿Qué ha cambiado en la temporada baja?

No ha habido cambios reales en los reglamentos técnicos para este año, pero cada equipo tiene un auto nuevo que refleja su mejor comprensión de cómo se debe aprovechar mejor el conjunto de reglas actual.

La clave para generar carga aerodinámica útil desde El efecto suelo de un coche de F1 actual es mantener el coche lo más estable posible tanto al frenar como al acelerar, lo que significa controlar la caída en el eje delantero y contrarrestar la elevación en el eje trasero. Para 2024, algunos equipos han tenido que repensar fundamentalmente cómo lo hacen.

Kick Sauber y RB (sí, esos son nombres reales) se están uniendo a Red Bull y McLaren en el uso de varillas de tracción (en lugar de varillas de empuje) para su suspensión delantera. Mientras tanto, Mercedes, Aston Martin y Williams han cambiado a varillas de empuje traseras, que interfieren menos con la aerodinámica de los bajos, dejando solo a Ferrari y su cliente Haas con varillas de tracción traseras.

El piso podría generar más carga aerodinámica ahora, pero eso no significa que la carrocería no sea importante. El aspecto de Red Bull es significativamente diferente, incorporando ideas probadas con distinto éxito en otros equipos, como el «pondero de bañera» de Ferrari o el «pondor cero» de Mercedes.

A decir verdad, la diferencia más inmediatamente notable con respecto al año pasado ha sido que más equipos optaron por renunciar a un trabajo de pintura de carrocería completa, prefiriendo grandes extensiones de fibra de carbono desnuda con el fin de ahorrar uno o dos kilos más. Y si estás buscando trivia nerd para aburrirPara impresionar a alguien, los conductores de Mercedes ahora tienen un botón de WhatsApp en el volante para comunicarse por radio con los boxes.