Esa increíble hazaña se logró con la guía del entonces ingeniero jefe adjunto de Vauxhall, Harold Drew, quien dirigió el grupo de trabajo responsable de crear los primeros tanques Churchill. Afortunadamente, el cronograma de desarrollo se acortó, en parte, porque Vauxhall había trabajado previamente en un motor para un proyecto de tanque que finalmente fue abandonado. A pesar de la modesta ventaja inicial, Drew y su excelente equipo de ingenieros trabajaron incansablemente para que el Bedford 350 estuviera en condiciones de funcionar en 89 días más que impresionantes.
Con un motor funcional capaz de mover el tanque fuertemente blindado de 38 toneladas que el equipo de diseño de Vauxhall tenía en mente, también se puso mucho cuidado en la creación de los mecanismos de giro del vehículo, ya que una mayor agilidad era el objetivo principal al crear el Churchill. Drew y su equipo recurrieron a un sistema de dirección Merritt-Brown para aumentar la agilidad del tanque, ya que utilizaba engranajes epicíclicos que permitían regular las velocidades de oruga del tanque en las curvas. Luego, la caja de cambios se conectó al mecanismo de dirección para ayudar a la capacidad del tanque de maniobrar bruscamente en cualquier dirección.
Desafortunadamente, las cajas de cambios de los primeros modelos no eran confiables y requerían mantenimiento de rutina en el campo, para disgusto de algunos operadores de tanques. A pesar de la supuesta deficiencia, después de llegar al campo de batalla en 1942, se fabricaron casi 6.000 tanques Churchill para el esfuerzo bélico, convirtiéndose en un pilar de la infantería británica hasta el final del conflicto y posiblemente clasificándose entre los Los tanques más legendarios de la Segunda Guerra Mundial..