Obviamente, no se pueden simplemente sacar dos juegos de bielas y pistones de un V8 y esperar que funcione perfectamente bien como un V6. Pero en esencia eso es lo que hizo Jaguar. Con las culatas retiradas, puedes ver los lugares donde irían las camisas de los cilindros si fuera un V8. Parece un poco ridículo y definitivamente ocupa más espacio del necesario. Se podría suponer que el peso adicional del bloque del motor también podría resultar un poco molesto para los ingenieros de chasis, pero la mayor penalización de peso viene con el cigüeñal.
Dado que el bloque del motor mantiene la misma longitud en general, el cigüeñal también lo hace. Dado que le faltan dos pasadores de cigüeñal y los correspondientes tiros, se agregó un contrapeso bastante fuerte en la parte posterior del cigüeñal para mantener las cosas suaves durante el funcionamiento del motor. Esa, sin embargo, no es la única modificación que se hizo al cigüeñal para que esto funcione.
