Este es el nuevo vehículo eléctrico básico de Cadillac, el crossover Optiq de 54.000 dólares

A principios de este mes, Cadillac mostró el nuevo Optiq 2025 totalmente eléctrico a medios selectos en el centro de Los Ángeles. El Optiq se ubicará debajo del más grande LyriqCelestiq y Escalada de coeficiente intelectual SUV, pero todavía se basa en la arquitectura de vehículos eléctricos Ultium, en constante proliferación, de GM.

Después de haber conducido no menos de cinco vehículos diferentes basados ​​en Ultium el año pasado, visité la vista previa de Optiq con la esperanza de saber cómo Cadillac puede diferenciar este crossover compacto de otras ofertas en un segmento cada vez más competitivo. También quería ver si GM ha defendido efectivamente a los convertidos a vehículos eléctricos que buscan opciones de nivel de entrada en comparación con un precio más bajo para el Chevrolet Equinox EV con especificaciones similares.

En persona, el estilo exterior del Optiq continúa el lenguaje establecido por Lyriq y Celestiq, aunque atenuado a un nivel futurista ligeramente menos agresivo. Los patrones rayados en los paneles angulares y descoloridos dan un toque agradable, aunque los detalles parecían bidimensionales, como si fueran pegatinas, hasta que me acerqué lo suficiente para inspeccionar el uso de capas de vidrio real.

Por otro lado, el revestimiento de plástico negro piano alrededor de la mayoría de los paneles inferiores no es negociable, creando una estética ligeramente menos premium en comparación con el interior ampliamente trabajado, aunque algo familiar. Aquí nos encontramos en un nuevo nivel de materiales y patrones en comparación con cualquier otro vehículo Ultium que haya experimentado, incluido el desconcertante Acura ZDX, y especialmente considerando el precio inicial de «aproximadamente 54.000 dólares». Las texturas tejidas de hilo 100 por ciento reciclado permiten patrones de iluminación mucho más sutiles que las tiras de ambiente de rigor que tantos fabricantes de vehículos eléctricos consideran necesarias.

A ese precio, Optiq maneja especificaciones y estadísticas respetables, si no abrumadoras. Cadillac espera que el paquete de baterías de 85 kWh alcance una autonomía de 482 km (300 millas) según la EPA y permita a los clientes agregar hasta 127 km (79 millas) de autonomía en 10 minutos de carga rápida de CC. La potencia aumenta hasta 300 hp (223 kW) y 354 lb-ft (480 Nm) de torque para todos los niveles de equipamiento, gracias a los motores duales y la tracción total estándar.

¿Cómo se comparará el manejo con el Equinox?

Pero esta era Cadillac está definida por Alas negras y paquetes V, no dentistas paseando en yates terrestres. Entonces, el verdadero desafío que les planteé a los representantes de Caddy fue la dinámica de conducción, ya que otros autos Ultium tienden a combinar una dirección vaga con un chasis pesado que parece abrumar la ingeniería de suspensión. Thomas Schinderle, ingeniero líder de desarrollo de Optiq, respondió felizmente a mis preguntas.

«Cuando se tienen los recintos de la batería de alto voltaje como elemento estructural del automóvil», comenzó, «es una estructura realmente rígida en general que nos brinda una base sólida para reaccionar a las fuerzas de la dirección».

Pero esa afirmación se aplica a todos los vehículos Ultium, sugerí. Schinderle asintió y explicó que la reducción de la asistencia de dirección eléctrica, en comparación con el Equinox en particular, contribuirá a una mayor resistencia cuando el volante se descentre. La relación de dirección del Optiq también se ajusta significativamente en comparación con el Lyriq.

«Nos estamos inclinando hacia este aspecto deportivo y divertido de conducir», dijo. «A 6 pulgadas [152 mm] distancia entre ejes más corta que el Lyriq, inmediatamente, solo basándonos en la física, pesamos 400 libras [181 kg] encendedor. Entonces tu eliges [antiroll] tamaños de barra, cuando miré el gradiente de balanceo (es decir, grados por gramo que te inclinas hacia la esquina), redujimos ese número para Optiq».

Presioné para encontrar diferencias con el Equinox, el próximo vehículo eléctrico compacto de Chevrolet que comparte el mismo chasis que Optiq.

Amortiguando las cosas

«De hecho, aquí tenemos una tecnología que es diferente a la del Equinox», reveló Schinderle. «Tenemos lo que comercializamos como ‘amortiguadores pasivos plus’. Equinox no tiene eso.»

Estos amortiguadores utilizan un conjunto de válvulas que se flexiona para abrir un orificio dedicado que permite que el flujo de fluido reduzca las vibraciones de alta frecuencia en la suspensión. Schinderle mencionó las grietas de expansión y las heladas como ejemplo, pero el punto en realidad era que las válvulas «pasivas-plus» permitieron a su equipo concentrarse en otra parte mientras ajustaban el resto de la suspensión.

«Puedo agregar control a ese evento de baja velocidad», continuó, «donde tienes balanceo de la carrocería y atraviesas las grandes olas de la carretera. Podemos unir esos eventos y agregar control. al amortiguador sin sacrificar el aislamiento en esos eventos de alta frecuencia».