En primer lugar, también puedo admitir que nunca nos acercamos a nada parecido al verdadero todoterreno en el Grecale. En cambio, la ruta de viaje planificada incluía algunas millas en caminos de tierra nivelados salpicados de charcos por la lluvia del día anterior: pintoresco, pero no es realmente el punto dada la sorprendente hoja de estadísticas del Folgore totalmente eléctrico.
A diferencia del GranTurismo, el Grecale utiliza un diseño de batería estilo patineta con un par de motores eléctricos de 205 kilovatios que envían 550 caballos de fuerza y 605 libras-pie de torque combinados a las cuatro ruedas. Eso equivale a 28 hp más que la clasificación oficial del Grecale Trofeo, pero lo más importante es que la batería de 105 kilovatios-hora y los motores duales todavía usan una arquitectura de 400 voltios. Incluso con un coeficiente de resistencia mejorado en aproximadamente un 5% gracias a las revisiones del diseño exterior, en las pruebas WLTP europeas, el Folgore logró una calificación alta de 501 kilómetros (311 millas) y una estimación baja de 426 kilómetros (264 millas).
El sistema de 400 voltios probablemente también contribuya a que el Grecale Folgore alcance un máximo de velocidad de carga de solo 150 kilovatios cuando se conecta a un cargador rápido de CC, lo suficientemente bueno como para llenar entre un 20 y un 80% en 29 minutos. Mientras tanto, un cargador a bordo puede generar 22 kilovatios cuando se conecta a la CA, al menos en Europa. Junto con los números que parecen sacados directamente de una generación anterior de rendimiento de vehículos eléctricos, el paquete de baterías compuesto por 33 módulos que contienen seis celdas prismáticas cada uno todavía contribuye con 1,490 libras al peso en vacío de 5,467 libras del Grecale Folgore.