Los riesgos asociados con la ineficiencia del combustible (especialmente en lo que respecta a los protocolos de autonomía y reserva de combustible), el riesgo potencial de incendio del tanque de combustible, el peligro asociado con la descompresión a gran altitud, la cizalladura de temperatura y las señales de alerta ambientales fueron algunos de los mayores obstáculos en el camino para que el Concorde aprobara la FAA de EE. UU. . Luego estaba el problema del ruido, que era inevitable cada vez que el Concorde traspasaba la barrera del sonido. Evaluación de impacto ambiental demostrado que durante el aterrizaje, el Concorde era ligeramente más silencioso que un Boeing 707, pero durante el despegue era dos veces más ruidoso que un Boeing 707, cuatro veces más ruidoso que un Boeing 747 y ocho veces más ruidoso que un DC-10.
«Un avión vuela supersónicamente a aproximadamente 765 millas por hora. Dependiendo de factores, como la temperatura del aire exterior y la altitud de vuelo, el flujo de aire alrededor de la nariz y las alas del avión no puede apartarse del camino; por lo tanto, un «impacto» o «sónico» «Se crea un boom», explica Levy.
La exposición a la contaminación acústica procedente de aviones ya se ha relacionado con alteraciones del sueño, retrasos en el aprendizaje de los niños, problemas de salud mental y enfermedades cardiovasculares. El boom sónico generado por los aviones supersónicos comerciales podría resultar peor.
La NASA asegura que el X-59 sólo produce lo que produce llamadas un «golpe sónico más silencioso». NASA Los documentos de prueba muestran que este golpe sería aproximadamente equivalente al ruido producido por la puerta de un automóvil al cerrarse de golpe a 100 pies de la carretera.
Auge supersónico También intenta disipar las preocupaciones sobre el ruido, señalando que el sonido producido por el Overture será comparable al de la actual flota de aviones subsónicos. La compañía señala que, a diferencia del Concorde, el Overture no utilizará postquemadores y su escape permanecerá subsónico durante el despegue. En consecuencia, no habrá sacudidas intensas en su columna de escape, que a menudo se observan y escuchan en aviones militares supersónicos.