yamaha previamente anunciado Mostraría su prototipo de motor fueraborda de combustión de hidrógeno en el Salón Náutico Internacional de Miami de 2024, y ha hecho un esfuerzo adicional al traer un prototipo de barco y un sistema de suministro de combustible para acompañarlo. Yamaha considera que su nuevo fueraborda V8 de hidrógeno es una primicia mundial para la industria de la navegación recreativa y se ha asociado con Roush y Regulator Marine para instalarlo en un barco funcional que comenzará a probarse en unos meses.
Al desarrollar su prototipo de fueraborda de hidrógeno, Yamaha adaptó la tecnología que ha utilizado para basado en tierra Motores de combustión de hidrógeno, incluido el que instaló en el concepto de carrito de golf Drive H2. revelado el mes pasado en el Salón de la PGA. En este caso, creó una versión de hidrógeno de su fueraborda insignia XTO, un V8 offshore que ofrece potencias de 425 y 450 hp, el más potente de la línea de fuerabordas de Yamaha. Yamaha no ha publicado especificaciones de potencia para la versión de hidrógeno, por lo que no estamos seguros de qué tan cerca está de unirse al XTO de gasolina en la parte superior de la familia de motores fuera de borda de Yamaha.
Construir un motor de combustión que pueda funcionar con hidrógeno es sólo una parte de la ecuación; Otro desafío importante es descubrir cómo almacenar y utilizar el H2 para alimentarlo. Para este aspecto del proyecto, Yamaha recurrió a los expertos de Roush en busca de ayuda.
El nombre Roush nos resulta familiar principalmente por su división automotriz de alto rendimiento y los modelos y componentes Ford Mustang, pero la compañía más grande incluye ramas de ingeniería y tecnología limpia que trabajan en una amplia variedad de industrias, desde movilidad y aeroespacial, hasta energía y defensa. Tiene décadas de experiencia trabajando con energía de hidrógeno sistemas en diversos sectores.
«Cuando se analiza la historia de Roush con el hidrógeno, ésta abarca desde vehículos con récord de velocidad en tierra hasta naves espaciales», explica Matt Van Benschoten, vicepresidente de ingeniería avanzada de Roush. «Gran parte de ese conocimiento que hemos adquirido a lo largo de los años, lo estamos Ahora postulo directamente a este proyecto de Yamaha. Somos el integrador de sistemas de combustible, responsables del diseño de los sistemas de combustible, todo el desarrollo de especificaciones, la integración física, el análisis del sistema de seguridad, así como las pruebas y el desarrollo. Yamaha está intentando determinar si el hidrógeno se puede utilizar con éxito en este mercado y creo que descubriremos que la respuesta es «sí».
Roush trabajó en estrecha colaboración con el constructor de barcos Regulator Marine para integrar su sistema de combustible en el prototipo de barco. El regulador comenzó con el casco de 8,2 m (26,8 pies) desde su 26XO barco de pesca deportiva, que se rediseñó inmediatamente en torno a los muy diferentes requisitos de almacenamiento de hidrógeno frente a gas.
Dado que el barco está diseñado para ser un prototipo funcional y un banco de pruebas, no simplemente un vehículo de exhibición, el trabajo de Regulator no siempre fue sencillo. Tuvo que reubicar mamparos y otros elementos críticos alrededor de los grandes tanques de hidrógeno comprimido para garantizar la integridad estructural total. Los tanques se ubican bajos y centralmente y ocupan mucho espacio que normalmente se asignaría a componentes como la consola central, la caja de pescado y el cabezal marino.
Yamaha, Roush y Regulator planean comenzar las pruebas del prototipo de barco este verano (hemisferio norte). Los tres están interesados en probar la viabilidad de un sistema de combustión de hidrógeno en el entorno marino con la vista puesta en el futuro de la navegación.
«Si no buscamos una nueva fuente, no encontraremos una nueva fuente», resume Joan Maxwell, presidente de Regulator. «La innovación comienza haciendo preguntas. En el futuro, a medida que diseñemos barcos, si esto demuestra lo que pensamos, podría ser muy posible que estemos diseñando cascos alrededor de estos tanques de combustible de hidrógeno».
Por su parte, Yamaha se ha comprometido a buscar un enfoque de soluciones múltiples para la descarbonización en la navegación de recreo. Ha comenzado a funcionar este año de acuerdo con ese plan de fuentes múltiples, el prototipo de hidrógeno sigue su anuncio el mes pasado de su intención de adquirir el especialista alemán en propulsión eléctrica Torqeedo. Espera liderar el camino en el desarrollo del hidrógeno marino y al mismo tiempo alentar a los competidores a seguir adelante con sus propios planes de H2 y contribuir al ecosistema del hidrógeno marino en general.
El salón náutico de Miami comenzó el miércoles y se extenderá hasta el domingo 18 de febrero.
Fuente: yamaha