En 2020, EVTEC instaló cinco estaciones de carga en las afueras del Ayuntamiento de Islington, en Londres, y la compañía lanzará otra prueba con el proveedor suizo de vehículos compartidos Mobility a finales de este año utilizando 50 autos eléctricos Honda. Dado que los coches se reservan o utilizan a través de un sistema de reserva, los desarrolladores del software pueden definir y controlar claramente cuándo una estación de carga aprovecha el excedente de electricidad y cuándo no.
Ya se ha demostrado que los cargadores bidireccionales pueden ahorrar dinero a los usuarios. Un consorcio que incluía a la empresa de energía OVO Energy y Nissan realizó una prueba de tres años e instaló 330 cargadores bidireccionales en hogares del Reino Unido. Descubrieron que los participantes podían ahorrar hasta £725 al año en facturas de electricidad si dejaban sus automóviles enchufados cuando no estaban en uso y suministraban energía a la red durante las horas pico de la noche. Estos son ahorros adicionales a cambiar de un coche convencional a uno eléctrico: Cuesta de media poco más de 500 libras al año cargar un coche eléctrico, frente a 1.435 libras al año para gasolina o diésel. Cargar un coche eléctrico en casa suele ser más barato que utilizar estaciones de carga públicas y, en los campus universitarios y en los lugares de trabajo, a veces incluso se ofrece de forma gratuita.
Sin embargo, el mayor escollo siguen siendo los altos costos de instalación de los cargadores bidireccionales, dice John Murray, jefe de vehículos eléctricos de la consultora energética Delta-EE, a pesar de que los precios han caído hasta un 50 por ciento en los últimos dos o tres años. «Poner un precio exacto a un cargador V2G es un desafío porque no están ampliamente disponibles para su compra». En el caso de la prueba OVO Energy-Nissan, el cargador V2G era £3.700 más caro que un cargador inteligente unidireccional que puede recargar automáticamente un coche en los momentos más baratos y así ahorrar dinero. Los costes de instalación tendrían que bajar a £1.000, el grupo del proyecto dijopara que valga la pena invertir en la nueva tecnología.
Aparte de los modelos de Nissan, Honda y Mitsubishi, actualmente hay relativamente pocos vehículos que admitan la carga bidireccional. El fabricante de automóviles estadounidense Ford lanzará esta primavera una camioneta capaz de almacenar 131 kWh de energía y alimentar completamente una casa durante tres días con una sola carga. «La crisis energética y los aumentos de precios asociados podrían acelerar la adopción de V2H, a medida que los clientes buscan optimizar el autoconsumo de energía y protegerse del aumento de los costos de la electricidad», dice Murray.
Se espera que los cargadores bidireccionales sean más baratos en los próximos años a medida que se vuelvan más comunes y se desarrolle la infraestructura necesaria. Sin embargo, los propietarios de vehículos eléctricos aún tendrán que estar convencidos de que la carga y descarga recurrentes no degradarán sus baterías más rápidamente, afirma Ying Xie, profesora de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Anglia Ruskin. Xie estudia la aceptación y el conocimiento de los sistemas V2G por parte de los consumidores y ha aprendido de los propietarios de vehículos eléctricos que la degradación de la batería es una preocupación importante para ellos. Su preocupación está justificada y ha sido objeto de debate científicopero algunos investigadores sugieren que dejar que las baterías sentarse completamente cargado también puede desgastarlos. Xie dice que muchos propietarios de vehículos eléctricos no saben exactamente cómo funcionan las baterías. «Y eso obviamente conducirá a una participación relativamente baja».
Es poco probable que la carga bidireccional y la perspectiva de facturas de electricidad más bajas convenzan a la gente a comprar un vehículo eléctrico, afirma. Es más probable que los conductores compren uno debido a preocupaciones ambientales, menores costos de funcionamiento a largo plazo y las regulaciones inminentes. Cuando los vehículos de gasolina y diésel desaparezcan progresivamente en la década de 2030, no tendrán más remedio que volverse totalmente eléctricos. «Pero promover la V2G entre los consumidores, especialmente aquellos que ya poseen un vehículo eléctrico, es una forma de maximizar el uso de esas baterías».
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