El Ford Mustang Mach-E Rally 2024 demuestra que ir de lado es la mejor manera

Las variantes de rendimiento levemente preparadas para todo terreno están extremadamente de moda en este momento, y es fácil menospreciarlas. Pero cuando autos como el 911 Dakar o el Huracan Sterrato realmente mejoran la capacidad de conducción y la comodidad del día a día de las máquinas enfocadas en la carretera sobre las que se elevan, hay que respetarlos.

¿A mí? Soy un fanático incondicional de los rallyes y alguien que prefiere conducir de lado que en línea recta. No es de extrañar que me encanten estas ediciones especiales, desde su baúl hasta sus neumáticos todoterreno. Pero también me encantan los vehículos eléctricos, y si bien hay muchos crossovers y SUV electrificados, son pocas opciones si quieres algo listo para los rallyes.

Hoy eso cambia.

Conoce el Ford Mustang Mach-E Rally, un automóvil con un nombre tan claro que no puedes ignorar su propósito. Toma el Mach-E GT 2024 de $53,995 y le brinda algunas mejoras clave, todo con el fin de brindar un mejor rendimiento para los deportes de motor de bajo agarre, o al menos su apariencia. ¿Pero este paquete es más un espectáculo que una realidad?

Empieza con un Mach-E GT estándar, que, para el año modelo 2024, recibe algunas actualizaciones importantes por derecho propio. Un nuevo motor trasero, tomado del Ford Lightning, proporciona tanto al GT como al Rally 480 hp (358 kW) y 700 lb-ft (950 Nm) de torque. Eso es más que 634 lb-pie (860 Nm) antes.

Este Mach-E se destaca entre la multitud

Un paquete de baterías revisado ofrece 265 millas (426 km) de autonomía en el Rally, ligeramente menos que las 280 millas (451 km) del GT, lo que supone una penalización de 40 millas (64 km) respecto de la autonomía máxima de 320 millas (515 km). km) ahora puede obtener una Mach-E Premium de rango extendido RWD 2024. El nuevo GT también recibe faros ligeramente actualizados, y los frenos Brembo y los asientos deportivos que antes eran opcionales ahora vienen de serie.

Marque la casilla «Rally» y obtendrá varios beneficios más, en particular una suspensión revisada. Siguen siendo los amortiguadores MagneRide adaptativos del Mach-E, pero ahora están equipados con nuevos resortes «afinados para rallycross» que brindan una elevación de 1 pulgada (25 mm). Esa suspensión está diseñada para mantener las nuevas ruedas de 19 pulgadas en el suelo.

Ford las llama ruedas «estilo rally», pero los fanáticos las verán como una oda al clásico Compomotive TH visto en muchas máquinas de gravel icónicas de los años 80 y 90. Alguien en Ford tiene buen ojo para el estilo clásico de rally.

Las ruedas se ven bien y deberían evitar que lo peor de la grava dañe los frenos, pero lo más importante es en qué están envueltas. El Rally tiene neumáticos Michelin CrossClimate2 en las cuatro curvas, una propuesta interesante que promete buen agarre en todas condiciones pero con baja resistencia a la rodadura para el uso de vehículos eléctricos. Su banda de rodadura gruesa y en forma de V no es lo que normalmente se esperaría de un automóvil eléctrico, pero sellan aún más el aspecto todoterreno del Rally.

Debajo de la nariz, hay un trozo delgado de aluminio, una especie de placa protectora falsa que no creo que proteja mucho. Más arriba, el morro del Rally tiene una parrilla diferente con un par de luces antiniebla insertadas, mientras que en la parte trasera, un ala gruesa y ornamentada cuelga de la parte superior del portón trasero. Los gráficos personalizados necesarios están aquí, incluidas elegantes franjas que recorren el capó y gráficos horteras de «Rally» esparcidos por las puertas. La aplicación más importante, sin embargo, es invisible: Ford colocó una película protectora de pintura a lo largo de las partes inferiores del automóvil para defenderse de los peores daños causados ​​por la grava.