El Tesla Modelo Y éxito como El coche más vendido a nivel mundial en 2023 prueba lo que ya sabemos: los SUV premium de tamaño mediano están muy de moda en este momento (especialmente en Estados Unidos) y muchos compradores de su clase sienten curiosidad y están listos para realizar la conversión a EV. El nuevo Audi Q6 e-tron y su variante deportiva SQ6 son disparos dirigidos al corazón de este segmento altamente competitivo, marcando su debut con una salva de nuevas tecnologías.
El Q6 es el primer modelo de Audi construido sobre la nueva plataforma de vehículos eléctricos PPE compartida con Porsche. próximo Macan EV, con una carga más rápida y una eficiencia mejorada. El vehículo eléctrico llena su tablero con la última generación de tecnología del fabricante de automóviles y un trío de pantallas OLED con tecnología de Android e inteligencia artificial. Incluso las luces traseras abren nuevos caminos con características únicas que aumentan la seguridad y el estilo. Audi ha hecho todo lo posible para lo que podría ser el modelo más importante de su línea de baterías y un paso crítico en el camino de la marca hacia la electrificación total.
Entrar en la familia e-tron de Audi entre los Audi Q8 e-tron de tres filas y el compacto Q4 e-tronel Q6 mide 187,8 pulgadas de largo con una distancia entre ejes de 114,1 pulgadas, escalado para competir con precisión con el Modelo Y y servir como una alternativa premium a otros SUV EV de tamaño mediano como el Volkswagen ID 4, Ford Mustang Mach-E y El EV6 de Kia. Encontrará alrededor de 18,6 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la puerta elevadora eléctrica. En la parte delantera, 2.2 pies cúbicos adicionales de almacenamiento frontal acomodan una bolsa pequeña de mano o el cable de carga. En el interior, una espaciosa cabina cuenta con espacio para cinco pasajeros con un piso plano y sin jorobas. Audi también afirma tener más de 2 toneladas (EE.UU.) de capacidad de remolque para el SUV e-tron de tamaño mediano.
Rendimiento y alcance de los vehículos eléctricos
La base del Q6 e-tron es la nueva versión del Grupo Volkswagen Arquitectura eléctrica de plataforma premiumque se comparte con el próximo Porsche Macan EV. En el lanzamiento, el SUV se ofrecerá en dos especificaciones: Q6 y SQ6, cada una con tracción total de doble motor. El motor delantero es una unidad asíncrona (ASM) que proporciona torque bajo demanda al eje delantero según sea necesario, mientras que el motor trasero de imán permanente (PSM) es un poco más potente y sirve a tiempo completo. Ambos motores han sido diseñados para utilizar menos metales pesados de tierras raras en su construcción y diámetros idénticos para sus rotores y estatores, lo que les permite compartir muchos componentes, ahorrando costos y complejidad. Un componente compartido notable es el sistema de refrigeración y lubricación por cárter seco autónomo de cada motor, inspirado en los motores de combustión de los deportes de motor, que inyecta aceite directamente en los componentes giratorios de los motores eléctricos para mejorar el rendimiento térmico, la eficiencia y, en última instancia, la autonomía.
El Q6 debutará en su configuración SUV con tracción total, pero los modelos Sportback y de tracción trasera se unirán a la familia después del lanzamiento.
En los EE. UU., el Q6 e-tron quattro produce 315 kilovatios combinados (o alrededor de 422 caballos de fuerza), pero puede aumentar a 340 kW (456 hp) para que una ráfaga de control de lanzamiento alcance su velocidad estimada de 5,0 segundos de 0 a 60 mph. Mientras tanto, el SQ6 e-tron más potente aumenta hasta 360 kW combinados (483 hp) y un sprint controlado por lanzamiento de 380 kW (510 hp) hasta 60 mph en 4,2 segundos. La velocidad máxima de 143 mph del SQ6 también es ligeramente superior al límite de velocidad de 130 mph del Q6.
Pude experimentar la potencia del SQ6 de primera mano cuando me puse al volante de un prototipo con especificaciones europeas para un breve primer recorrido por un curso de manejo en un estacionamiento en el Audi Brand Experience Center en el aeropuerto de Munich. Es rápido y extremadamente receptivo en su modo de conducción dinámico, que mantiene ambos motores activos y al mismo tiempo pesa la dirección para una sensación más precisa. El modo de eficiencia, por otro lado, desactiva el motor delantero para mejorar el alcance, conservando lo que todavía se siente como suficiente potencia para circular por la ciudad. Necesitaría más tiempo detrás del volante para obtener impresiones de conducción más detalladas, por lo que volveremos al Q6 e-tron cuando llegue la especificación norteamericana.
Las configuraciones Q6 y SQ6 utilizan un nuevo paquete de baterías de níquel, manganeso y cobalto de 100 kWh (o 94,9 kWh si se tiene en cuenta la reserva) que presenta una nueva química que requiere menos cobalto para producir y, al mismo tiempo, afirma tener un 50 % más de densidad de energía que la generación anterior. Audi dice que esto permite que el paquete del Q6 sea un 15% más liviano que su generación anterior de vehículos eléctricos de la misma capacidad, exprimiendo «más de 300 millas» de alcance entre cargas. (Las estimaciones reales de la EPA aún no se han publicado). Las mejoras de rendimiento del SQ6, ruedas más grandes y neumáticos más anchos le costarán un poco de autonomía, pero al momento de esta publicación, Audi no ha indicado cuánto.
Una batería que actúa como dos
Audi también afirma que la arquitectura de 800 voltios del nuevo Q6 se carga un 30% más rápido que sus vehículos eléctricos anteriores. Si puede encontrar una estación de carga rápida de CC de 800 voltios, el vehículo eléctrico puede aceptar hasta 270 kW, pasando del 10 % al 80 % del estado de carga en tan solo 21 minutos. Sin embargo, la mayoría de las estaciones DCFC que encontrará hoy funcionan a 400 voltios. Para solucionar esto, la batería de 800 voltios de Audi puede dividirse en dos «baterías virtuales» que se cargan en paralelo a 400 voltios cada una. En este modo, la velocidad máxima de carga cae a 135 kW, pero se pierde menos energía en la conversión de voltaje, lo que potencialmente ahorra tiempo y costos de carga.
Cuando se conecta a un cargador rápido de CC de menor voltaje, la batería de 800 voltios del Q6 e-tron se puede dividir en dos bancos de 400 voltios.
Una cosa que siempre me ha encantado de los modelos e-tron de Audi es que están disponibles con dos puertos de carga, que ahora se pueden encontrar en los guardabarros traseros del Q6, donde permiten un poco más de flexibilidad a la hora de aparcar y cargar en casa. y cargadores de destino. En el lado del conductor, el puerto combinado CCS admite carga rápida de CC y carga de CA de nivel 1 y 2. El puerto del lado del pasajero es solo de CA y acepta hasta 9,6 kW/40 A con alimentación monofásica de 240 voltios de América del Norte. Aunque Audi se ha comprometido a cambiar al estándar NACS, el Q6 e-tron no contará con el «puerto Tesla» en el lanzamiento.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Q6 también puede recargarse con la energía de frenado recuperada. Ahora hay cinco modos de regeneración seleccionables por el usuario, incluido un nuevo modo de conducción con un solo pedal que activa la regeneración completa cuando se levanta el acelerador y puede detener el SUV sin tocar el pedal del freno. Todos los modos ofrecen hasta 220 kW de recuperación, recuperando hasta el 95 % de la energía de frenado con cada parada, equilibrando automáticamente los frenos de fricción con la regeneración según sea necesario.
Tecnología OLED activa
Este no sería el debut de Audi sin una nueva tecnología de iluminación que es demasiado avanzada para nuestras regulaciones de vehículos aquí en los Estados Unidos. El nuevo Q6 e-tron estrena tecnología LED y OLED de nueva generación. En la parte delantera, las luces de circulación diurna cuentan con 61 segmentos LED blancos cada una, mientras que las luces traseras comparten 360 segmentos OLED digitales triangulares que pueden mostrar secuencias animadas que saludan al conductor cuando se acerca o cierra el vehículo. Esta característica también impulsa 11 temas seleccionables por el usuario que personalizan la apariencia y la forma de la firma luminosa del SUV. Un tema incluso presenta animaciones que se reproducen mientras se conduce, utilizando un algoritmo para garantizar que la salida de luz general de la animación permanezca constante para reducir la distracción de otros conductores. Las regulaciones estadounidenses impiden el uso de luces móviles en automóviles de pasajeros, por lo que solo veremos los temas estáticos.
Las luces traseras OLED Matrix de próxima generación cuentan con temas seleccionables por el usuario e iconografía de ayuda al conductor.
Más allá de simplemente verse atractivo, Audi está pensando en formas de utilizar su tecnología de iluminación para mejorar la seguridad. Por ejemplo, al activar las luces de emergencia o cuando se activa el sistema de frenado automático de emergencia, las luces traseras OLED cambian de forma para formar un ícono de triángulo (similar a la forma del botón de la mayoría de las luces de emergencia de los automóviles) para advertir a otros conductores del peligro. Audi también demostró configuraciones de luces traseras que notificaban a los peatones u otros conductores que el Q6 estaba realizando una maniobra de estacionamiento automatizada o que una puerta estaba a punto de abrirse en un carril para bicicletas. En todos los casos, el efecto es sutil y no parece afectar la visibilidad.
Escenario digital Audi
Siéntate detrás del volante y serás recibido por la nueva suite de infoentretenimiento Digital Stage MMI de triple pantalla de Audi. Esta configuración combina un par de pantallas OLED flexibles (un grupo de instrumentos digitales de 11,9 pulgadas y una gran pantalla táctil principal de 14,5 pulgadas) en un único panel de vidrio que se curva alrededor del volante. El hardware ejecuta la última generación del software de interfaz multimedia (MMI) de Audi, que ahora se basa en el sistema operativo Android Automotive. Sin embargo, sin «Google incorporado», los usuarios utilizarán el mercado seleccionado por Audi en lugar de los servicios de Google Play para descargar aplicaciones como Spotify, PlugShare, YouTube o Beach Buggy Racing. (Por cierto, las aplicaciones y juegos de video estarán restringidos para su uso cuando estén estacionados y cargándose).
El mercado de Audi también permite descargar funciones de «función bajo demanda», como un procesamiento de sonido envolvente mejorado o temas de firma de luz alternativos, que suenan geniales. Sin embargo, sobre todo esto abre el potencial para microtransacciones y funciones de pago Lo cual, en última instancia, no me entusiasma mucho.
Completando esta plataforma de triple pantalla se encuentra la pantalla del pasajero de 10,9 pulgadas ubicada en el extremo derecho del tablero. Se trata de una interfaz de infoentretenimiento con todas las funciones que permite al pasajero del asiento delantero buscar y enviar destino a la pantalla de navegación principal, seleccionar fuentes de audio y más. Los pasajeros pueden incluso ver fuentes de vídeo, como YouTube, mientras el vehículo está en movimiento gracias a un Modo de Privacidad Activa que evita que el conductor vea o se distraiga con la pantalla auxiliar.
Hay menos controles físicos y más pantallas en la cabina del Q6 e-tron, pero un nuevo sistema de asistente de voz con IA (con suerte) reduce las distracciones.
Desafortunadamente, esta generación de MMI presenta menos controles físicos y hápticos que antes, moviendo más controles a la pantalla táctil y al control por voz. Con ese fin, el Q6 contará con el nuevo asistente de voz AI de Audi impulsado por una combinación de reconocimiento de lenguaje natural fuera de línea y basado en la nube con más de 800 funciones, muchas de ellas con hasta 100 variaciones. El sistema también podrá responder preguntas basadas en conocimientos sobre el vehículo en sí (como «¿cuánta presión entra en el neumático?») y temas generales.
Los micrófonos direccionales garantizan que un niño en el asiento trasero no pueda cambiar la ruta gritando: «Hola Audi, navega hasta Coldstone»: sólo el conductor puede hacer eso. Cuando el vehículo detecta que el conductor está solo en la cabina, la palabra clave «Hey Audi» ni siquiera es necesaria; simplemente habla en voz alta y el auto responderá.
El Q6 e-tron también está disponible con una gran pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta información de velocidad, navegación y ayuda al conductor en el campo de visión del conductor. Audi dice que el HUD también se puede usar para jugar uno de dos juegos usando los controles del volante cuando el e-tron está estacionado. A lo largo del borde del tablero, en la base del parabrisas, los usuarios también notarán la Audi Interaction Light, una tira de 84 LED a todo color que se iluminan y animan para comunicar varias funciones, como la señal de giro, alertas de ayuda al conductor o el comando de voz del Asistente AI. La tira es visible desde el exterior del vehículo, lo que le permite servir también como indicador de carga cuando está enchufado. Hemos visto una tecnología similar utilizada en el primo mayor del Q6 e-tron, el Volkswagen ID 4.
El diseño más agresivo y las ruedas más grandes del SQ6 e-tron son indicadores visuales de su mayor potencia.
¿Qué sigue para el Audi Q6 e-tron?
Después de haber comprobado la tecnología y haber llevado los SUV e-tron Q6 y SQ6 a mis primeros viajes muy cortos, me ha dejado emocionado por esta nueva incorporación al panorama de los vehículos eléctricos y ansioso por pasar más tiempo al volante, experimentar el rendimiento en condiciones del mundo real y Vea cómo el enfoque único de Audi hacia la tecnología del tablero se refleja en la carretera.
Los primeros Audi Q6 e-trons comenzarán a llegar a los clientes europeos este verano y los pedidos se abrirán este mes (marzo de 2024) a partir de 74.700 euros (alrededor de 81.203 dólares). Es casi seguro que los precios en América del Norte serán significativamente más bajos para ubicarse entre los modelos e-tron Q4 más pequeños ($ 56,395) y Q8 más grande ($ 75,595), pero el MSRP final no se ha anunciado. Espere aprender más cuando reservas Abierto en las próximas semanas en AudiUSA.com.
Después del lanzamiento, Audi espera agregar variaciones Sportback y dos configuraciones de tracción trasera a la mezcla (un modelo de largo alcance y una especificación de nivel de entrada que creo que usará un paquete de baterías más pequeño de 83 kWh). eventualmente veremos una variante RS Q6 e-tron aún más veloz, los representantes del fabricante de automóviles se negaron a confirmar más allá de sonrisas cómplices.
