La suspensión de un automóvil ayuda a proporcionar una conducción suave. Sin una suspensión que funcione, cada bache y bache haría que los conductores y pasajeros salieran disparados por el interior como bolas de pinball. Normalmente, la suspensión de un automóvil permanece más o menos igual y, si cambia, es hora de realizar una puesta a punto. Porsche decidió que cada conductor del 911 GT3 RS debería personalizar la suspensión según sus preferencias.
Como se indicó anteriormente, la construcción de fibra de carbono del GT3 RS se extiende hasta sus barras estabilizadoras, lo que hace que la suspensión del RS sea más liviana y resistente (y más costosa) que la de la mayoría de los autos. Sin embargo, la especialización en suspensión del RS no termina ahí. Su eje delantero de doble horquilla es mucho más eficiente aerodinámicamente, para aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera del coche. Estas modificaciones ya cuestan bastante dinero, pero nuevamente, eso es solo el comienzo.
El GT3 RS también incluye tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. Los conductores pueden cambiar entre estos modos de rendimiento con solo presionar un botón y girar una perilla. Además, los conductores pueden ajustar la configuración dentro de cada modo. La tracción, la compresión y el rebote del amortiguador y la fuerza de bloqueo se pueden modificar para adaptarse a las preferencias del usuario, todo desde la comodidad del asiento del conductor, sin necesidad de arrastrarse debajo del automóvil. Y sí, este «control por satélite» estaba lejos de ser económico.
La cantidad de tiempo, esfuerzo y dinero que se destina a la suspensión de un auto de carreras ya es asombrosamente alta, pero ¿darles a los conductores sin habilidades de ingeniería la capacidad de modificar esa suspensión sin quitar las manos del volante? Eso cuesta aún más.
