Incluso antes de que comenzara CES 2025, comenzaron a surgir algunas tendencias o, más exactamente, aparecieron algunas brechas.
Todos los fabricantes de automóviles estadounidenses y algunos europeos que han ayudado a convertir el CES en un salón del automóvil estuvieron ausentes. Varios fabricantes de automóviles chinos llenaron ese vacío, en particular Zeekr, la marca de vehículos eléctricos propiedad de Geely Holdings de China. Wey, una marca premium de Great Wall Motor, y Xpeng también tuvieron stands.
El West Hall en el Centro de Convenciones de Las Vegas, donde se instala la mayoría de la tecnología de vehículos y transporte, parecía más vacío que en años anteriores. Y, en particular, algunos de los anuncios más importantes no tuvieron nada que ver con nuevos vehículos eléctricos ni con otros productos que podrían ocupar mucho espacio físico. Toyota, por ejemplo, anunció que la primera fase de Woven City, un prototipo de ciudad construida en 175 acres al pie del Monte Fuji, estaba completa y en busca de inventores y startups. Ah, y que también lo es «explorando cohetes». No es exactamente algo que uno pueda exhibir en el CES.
Aun así, aún quedaba por descubrir la tecnología del futuro del transporte. Este año, la tecnología de vehículos autónomos tuvo una presencia mayor que nunca, y lo que hubo allí proporcionó algunas pistas sobre cómo se desarrollará el resto del año. Estos son los temas principales que vimos en la feria.
IA y tecnología de conducción automatizada
Algunas de las exhibiciones más grandes en el Centro de Convenciones de Las Vegas centrado en tecnologías de conducción automatizada.
Empresas de vehículos autónomos que están desarrollando (o han lanzado) servicios de robotaxi como Mayo Movilidadempresa japonesa Tier IV, Waymoy Zoox tuvieron presencia. Notablemente, Zoox también daba paseos en robotaxi a los medios antes del CES y durante toda la feria.
La tecnología automatizada también apareció en otros lugares, incluidas empresas centradas en la agricultura como John Deere y Kubota y startups como Polymath Robotics que aplican sus sistemas de conducción autónoma a entornos todoterreno.
Quizás el grupo más grande de empresas estaba mostrando productos que respaldan la conducción automatizada y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, incluida la simulación, el aprendizaje automático, los sensores y la integración de datos. Incluso Honda se metió en la mezcla al anunciar un nuevo sistema operativo llamado Asimo (sí, en honor al icónico robot) que se integrará en su Vehículos eléctricos Serie 0 de próxima generación y solía apoyar Funciones ADAS.
Comma.ai también estuvo en escena. Esta startup, fundada por George Hotz, ha desarrollado un sistema de asistencia al conductor de código abierto y hardware de soporte que se puede conectar a muchos vehículos modernos para brindarle capacidades avanzadas de asistencia al conductor a la par con el piloto automático de Tesla y el sistema Super Cruise manos libres de GM.
Vay, que ha dado un giro al uso compartido de vehículos sin conductor, también estuvo en Las Vegas, aunque no en la sala de exposiciones. La startup, que se instaló en la ciudad hace un par de años, anunció una importante expansión de su servicio.
Nvidia continúa asociándose con todos
Cada año en CES, el mostrador de transporte recibe una serie de anuncios de Nvidia que detallan qué fabricantes de automóviles, proveedores y socios de transporte se han inscrito para utilizar la tecnología de Nvidia, y 2025 no fue diferente. Sin embargo, lo que se destacó fue el compromiso de Nvidia de proporcionar la mayor cantidad posible de pilas de conducción autónoma, desde pruebas y simulación hasta supercomputadoras integradas y supercomputación en la nube.
Un buen ejemplo fue la colaboración de Nvidia con Toyota. Los dos han trabajado juntos durante años para ayudar a la unidad de I+D de Toyota a desarrollar, entrenar y validar la tecnología AV, pero este año, los dos anunciaron planes más concretos para tener La tecnología de Nvidia impulsa los futuros vehículos de Toyotaque ahora sabemos estará equipado con capacidades de conducción automatizada. Específicamente, veremos el sistema en chip (SoC) Drive AGX Orin de Nvidia y el sistema operativo centrado en la seguridad DriveOS implementados en los vehículos de próxima generación de Toyota.
Cuando se trata de tecnología de vehículos autónomos de nivel 4 (es decir, un sistema que puede conducirse solo sin necesidad de que un humano se haga cargo), Nvidia tenía más noticias que compartir. El fabricante de chips se está asociando con la empresa de camiones autónomos Aurora Innovation y el proveedor de automóviles Continental, que verán El disco duro de Nvidia Thor SoC y DriveOS integrados en Aurora Driver, que es el sistema AV de Aurora que Continental planea producir en masa en 2027.
Finalmente, una de las asociaciones más sorprendentes estaba con uber. El gigante del transporte y las entregas planea utilizar la nueva herramienta de simulación de modelos mundiales de Nvidia, Cosmosy plataforma de supercomputación de IA basada en la nube, Nube DGXpara apoyar el desarrollo de la tecnología de vehículos autónomos. Uber no compartió cómo planea usar esas herramientas, ya que no desarrolla su propia tecnología AV. La compañía planea asociarse con empresas audiovisuales para incorporar servicios de conducción autónoma a su plataforma.
Nuevas tomas en la pantalla
Las pantallas no son nada nuevo en CES. Han estado en todas partes desde hace un tiempo. Este año, hubo algunas empresas que impulsaron la idea de las pantallas más allá de las ideas tradicionales.
El proveedor Valeo mostró un producto novedoso al que llama panovision (y que estará en los vehículos Neue Klasse de próxima generación de BMW) que refleja una pantalla completa a lo largo de la base del parabrisas. La compañía reveló esta tecnología en CES 2024. Este año, se ha integrado en el sistema un sistema de seguimiento del conductor en cabina.
El proveedor de automóviles Hyundai Mobis mostró una pantalla holográfica que cubre todo el parabrisas. Desde fuera parece un parabrisas cualquiera. Pero desde detrás del asiento del conductor, el parabrisas se convierte en una pantalla transparente que brinda información como navegación y listas de reproducción de música.
GenAI se está metiendo en el coche
Los fabricantes de automóviles se han visto arrastrados a la mezcla exagerada de la IA generativa, una tendencia que comenzó el año pasado. Incluso el observador casual probablemente notó el término “genAI”, “chatgpt” o “LLM” en toda la sección de tecnología de vehículos del LVCC.
Estaba en todas partes… y en ninguna, si entiendes lo que queremos decir. En algunos casos, detrás de las palabras había asociaciones y planes reales.
Tomemos como ejemplo BMW y su asociación con Amazon. BMW utilizó CES 2025 para mostrar su nueva interfaz de usuario para el automóvil, que debutará en su nueva clase sedán a finales de este año y finalmente se extenderá a todos los modelos.
BMW dijo que utilizará la tecnología de asistente personalizado Alexa de Amazon en estos vehículos futuros, así como en los que circulan actualmente. Esta no es la aplicación de Alexa a la que los controladores podrían estar acostumbrados. Este es un producto de marca blanca que integrará los grandes modelos lingüísticos de Amazon. El uso de esta tecnología se centrará inicialmente en la navegación, en un esfuerzo por permitir a los clientes dar comandos hablados más extensos utilizando lenguaje natural.
BMW y Amazon comenzarán a implementar capacidades impulsadas por LLM como parte de una versión beta en vehículos y países seleccionados.
Mientras tanto, Qualcomm llegó al CES con mejoras en su Chasis digital Snapdragon (su conjunto de plataformas conectadas a la nube para fabricantes de automóviles) y Cockpit (su cabina digital y sistema de información y entretenimiento). Y no sería CES 2025 si algunas de esas actualizaciones no incluyeran IA generativa.
El fabricante de chips dijo que una variedad de proveedores de automóviles, como Alps Alpine, Panasonic y Garmin, así como el fabricante de automóviles indio Mahindra, planean integrar la tecnología de Qualcomm en sus experiencias. Las funciones de IA generativa ahora vienen con el territorio para “experiencias inteligentes y personalizadas en la cabina”.
Algunas funciones impulsadas por Llama de Meta y Whisper Small de OpenAI podrían parecerse a la detección en tiempo real de conducción distraída o somnolienta; identificación biométrica para ajustar automáticamente las posiciones de los asientos, ángulos de los espejos, etc.; Recomendaciones de navegación basadas en el estado del conductor, como ir a una cafetería si parece cansado.
Otros posibles casos de uso de las ofertas de IA generativa de Qualcomm podrían ser la IA multimodal que identifique puntos de interés en ruta, utilizando modelos como Llama, LlaVa de código abierto y Fast Stable Diffusion, o incluso la generación de contenido personalizado para ofrecer entretenimiento personalizado bajo demanda a pasajeros.
¡La micromovilidad existe!
Finalmente, se ha hablado mucho (y hay evidencia) de que la micromovilidad está muerta. Pero eso no es del todo correcto.
Claro, los negocios de scooters compartidos y bicicletas eléctricas han tenido problemas en gran medida o han cerrado. Pero al caminar por el Salón Norte, nos llamó la atención la cantidad de marcas de bicicletas eléctricas y scooters (muchas de las cuales eran marcas chinas) que exponían.
Vmax lanzó seis nuevos scooters para su línea 2025, Aima Technology Group reveló varias bicicletas eléctricas nuevas y Heybikes lanzó un modelo de neumáticos gruesos de tracción media. El líder del segmento Segwey también lanzó dos bicicletas eléctricas nuevas que están equipados con el conjunto de funciones y tecnología inteligente de la compañía llamado Intelligent Ride System.
Donut Lab, filial de Verge Motorcycles, también se metió en la mezcla y lanzó un motor eléctrico que se puede integrar directamente en el neumático.
