La Administración Federal de Aviación está investigando si Boeing no completó las inspecciones requeridas en los aviones 787 Dreamliner y si los empleados de Boeing falsificaron los registros de las aeronaves, dijo la agencia esta semana. La investigación se inició después de que un empleado informara del problema a la dirección de Boeing, y Boeing informó a la FAA.
«La FAA ha abierto una investigación sobre Boeing después de que la compañía nos informara voluntariamente en abril de que es posible que no haya completado las inspecciones requeridas para confirmar la conexión y conexión a tierra adecuadas donde las alas se unen al fuselaje en ciertos aviones 787 Dreamliner», dijo la FAA en un comunicado. proporcionado a Ars hoy.
La FAA dijo que «está investigando si Boeing completó las inspecciones y si los empleados de la compañía pueden haber falsificado los registros de las aeronaves. Al mismo tiempo, Boeing está reinspeccionando todos los aviones 787 que aún están dentro del sistema de producción y también debe crear un plan para abordar los problemas en servicio». flota.» La agencia añadió que «tomará todas las medidas necesarias, como siempre, para garantizar la seguridad del público que vuela».
Ejecutivo de Boeing confirma pruebas omitidas
El vicepresidente de Boeing, Scott Stocker, que dirige el programa 787 Dreamliner, describió la «mala conducta» en un correo electrónico del 29 de abril a los empleados en Carolina del Sur. Boeing proporcionó una copia del correo electrónico a Ars.
«Después de recibir el informe, revisamos rápidamente el asunto y descubrimos que varias personas habían estado violando las políticas de la Compañía al no realizar una prueba requerida, pero registrando el trabajo como completado», escribió Stocker. «Como todos saben, tenemos tolerancia cero para no seguir procesos diseñados para garantizar la calidad y la seguridad. Informamos rápidamente a nuestro regulador sobre lo que aprendimos y estamos tomando medidas correctivas rápidas y serias con varios compañeros de equipo».
El correo electrónico de Stocker elogió a un empleado de Boeing, o «compañero de equipo», como él lo llamaba, por informar el problema. «El compañero de equipo vio lo que parecía ser una irregularidad en una prueba de conformidad requerida en la unión del cuerpo del ala», escribió Stocker. «Se lo planteó a su gerente, quien lo comunicó a la dirección ejecutiva. Quería agradecer y felicitar personalmente a ese compañero de equipo por hacer lo correcto. Es fundamental que cada uno de nosotros hablemos cuando veamos algo que puede no parecer correcto, o que necesita atención.»
Stocker escribió que «el equipo de ingeniería de Boeing ha evaluado que esta mala conducta no creó un problema inmediato de seguridad del vuelo». Pero habrá un impacto en los clientes y empleados «porque la prueba ahora debe realizarse fuera de secuencia en aviones en el proceso de construcción». Stocker instó a los empleados a «garantizar el pleno cumplimiento de nuestras políticas y procedimientos» y a «hablar si ven algo que no parece correcto».
Problema en la cabina del Dreamliner
En marzo, aproximadamente 50 personas resultaron heridas en un vuelo de LATAM Airlines en el que un Boeing 787-9 Dreamliner experimentó una «fuerte sacudida» que supuestamente provocó que las cabezas de algunos pasajeros golpearan el techo. Posteriormente, Boeing «aconsejó a las aerolíneas que revisaran los asientos de la cabina de los aviones 787 Dreamliner después de que un accidente en el asiento probablemente empujó a un piloto a los controles», The Wall Street Journal. escribió.
El WSJ escribió que en el incidente de LATAM, una «azafata presionó un interruptor en el asiento del piloto mientras servía una comida, lo que provocó que una función motorizada empujara al piloto hacia los controles y empujara hacia abajo el morro del avión, según funcionarios de la industria estadounidense informados sobre «Evidencia preliminar de una investigación. El interruptor, en el respaldo de la silla, generalmente está cubierto y no debe usarse cuando un piloto está en el asiento».
Boeing envió un memorando a las aerolíneas «recomendando que inspeccionaran las sillas de la cabina en busca de cubiertas sueltas en los interruptores y dándoles instrucciones sobre cómo apagar el motor del asiento del piloto si fuera necesario», escribió el WSJ.
escrutinio de Boeing
Boeing ha estado bajo un mayor escrutinio desde enero, cuando un 737 Max 9 utilizado por Alaska Airlines se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia porque un tapón de la puerta saltó del avión en pleno vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descubrió que cuatro pernos que debían asegurar el tapón de la puerta estaban desaparecidos.
La NTSB también dijo a los senadores estadounidenses que su investigación sobre los tapones de las puertas se vio obstaculizada por la falta de registros de reparación y de imágenes de las cámaras de seguridad. Boeing no pudo encontrar registros que documentaran el trabajo en el tapón de la puerta y dijo que sólo guardó grabaciones de video durante 30 días antes de que se sobrescribieran.
Boeing también retiró una solicitud por una exención de seguridad relacionada con su avión 737 Max 7 después de las críticas de la senadora estadounidense Tammy Duckworth (D-Ill.). Duckworth criticó a Boeing por buscar «una exención de las normas de seguridad para permitir prematuramente que el 737 Max 7 entre en servicio comercial».
Informes noticiosos recientes describen la muerte de dos denunciantes, uno que trabajaba para Boeing y otro para un proveedor de Boeing. El ex director de calidad de Boeing, John Barnett murió en marzo Por lo que dijo un forense «parece ser una herida de bala autoinfligida». Barnett trabajó en Boeing durante 32 años y «se convirtió en denunciante en la fábrica de Carolina del Sur que construye el 787 Dreamliner» antes de dimitir en 2017. CBS News escribió.
La segunda muerte de un denunciante ocurrió hace una semana. «Joshua Dean, ex auditor de calidad del proveedor de Boeing Spirit AeroSystems y uno de los primeros denunciantes en alegar que el liderazgo de Spirit había ignorado los defectos de fabricación en el 737 Max, murió el martes por la mañana después de luchar contra una infección repentina y de rápida propagación», The Seattle Veces escribió la semana pasada.