Estos años CES 2024 El espectáculo en Las Vegas estuvo plagado de modelos de aprendizaje de idiomas, asistentes de IA y las omnipresentes y gigantescas pantallas de información y entretenimiento que parecen estar destinadas a llenar los interiores de nuestros vehículos del futuro.
Pero ahora que el polvo se ha calmado, parece que el tema del hidrógeno y un nuevo enfoque en los vehículos de pasajeros propulsados por pilas de combustible fue una conclusión clave que las masas pasaron por alto.
El stand central de Hyundai en la feria giró en torno al hidrógeno y el impulso de la compañía para producir energía limpia a partir de productos de desecho, como plásticos y biomasa, pero también confirmó su compromiso de impulsar vehículos pesados con H2.
Hyundai tiene la participación de mercado más alta del mundo en ventas de vehículos propulsados por hidrógeno, ya que apostó temprano por la tecnología cuando produjo y comercializó en masa el Nexo en 2018. También ofrece el camión de producción XCIENT Fuel Cell, que puede recorrer 400 km con una sola carga de combustible.
Pero en CES, anunció que su iniciativa HTWO se centrará en la producción, almacenamiento, transporte y utilización de hidrógeno en numerosas áreas del Grupo Hyundai, incluido el acero, la construcción, la movilidad aérea, la marina, la robótica y, lo más importante, el transporte de pasajeros. auto.
«Consideramos que el hidrógeno es un actor importante en la industria de mercancías pesadas, ya que la tecnología se adapta a los requisitos de los camiones grandes. Los patrones de conducción predecibles también facilitan la creación de la infraestructura necesaria. Lo aprendido a partir de esto puede potencialmente servir de base para futuros vehículos de pasajeros». Mark Freymueller, vicepresidente senior de negocios globales de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company, me lo dijo en el CES de este año.
Aunque Hyundai dejó muy claro que el hidrógeno era un foco de atención, Honda –otro de los primeros defensores de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno con su modelo FCX Clarity– quiso señalar que también ve el hidrógeno como un factor importante en el transporte del futuro.
«Lo que tengo en mente es que el [battery] La era de los vehículos eléctricos es lo primero y la siguiente fase son los coches de pila de combustible. La era de las pilas de combustible podría llevar más tiempo», afirmó Inoue Katsushi, presidente de Honda Motor Europa. Autocar.
Inoue continuó explicando que el volumen de ventas relativamente bajo del FCX Clarity de Honda podría atribuirse a una deficiente infraestructura de abastecimiento de hidrógeno, así como al alto precio del modelo en sí. Pero también dijo que el hidrógeno sigue siendo una gran parte del plan de negocios, siempre y cuando se establezca la infraestructura.
Al igual que Hyundai, Honda afirma que por ahora está centrando sus esfuerzos de investigación en hidrógeno en los sectores industrial y de vehículos comerciales.
El hidrógeno vuelve a estar en la agenda
BMW anunció recientemente que su fábrica insignia en Múnich solo producirá vehículos eléctricos a partir de 2027, pero la línea de montaje seguirá siendo flexible y abierta a otros combustibles alternativos.
«El hidrógeno sigue siendo una alternativa importante», afirmó Milan Nedeljković, miembro de la junta directiva de BMW Engranaje superior. «Por eso tenemos una flota de coches de hidrógeno en pruebas y estamos trabajando intensamente para mejorar aún más la tecnología. Es necesario considerar alternativas; por eso mantenemos nuestras instalaciones flexibles al hidrógeno y a otras tecnologías», añadió.
Los ejecutivos de Hyundai y Honda promocionaron el año 2040 como una estimación aproximada de cuándo podríamos ver la adopción masiva de vehículos de pasajeros de hidrógeno. Esto depende de que la infraestructura de reabastecimiento de combustible alcance una masa crítica, así como de que el precio de la tecnología baje a un nivel más aceptable para los clientes.
Debido a esto, tanto Honda como Hyundai han confirmado que están centrando sus esfuerzos en hidrógeno para impulsar los procesos de fabricación y reemplazar el diésel como combustible elegido para vehículos pesados y comerciales, pero es revelador que algunos de los nombres más importantes en la fabricación de automóviles se refugien en No lo descarto para turismos.
Después de todo, la motorización con cero emisiones no tiene por qué depender únicamente de la tecnología eléctrica de batería, ya que el hidrógeno ofrece inherentemente una mayor autonomía de conducción totalmente eléctrica y tiempos de repostaje más rápidos, gracias a la capacidad de almacenar combustible físico en tanques a bordo.
A pesar de la promesa de Tecnología de baterías de estado sólido de próxima generación Al ofrecer densidades de energía impresionantes, la presión sobre la red eléctrica podría tener dificultades para mantenerse al día con la demanda de carga y es poco probable que los tiempos de reabastecimiento de combustible igualen los que ofrece el hidrógeno en el corto plazo.
Mark Freymueller de Hyundai afirma que esta es una de las razones por las que la tecnología de baterías puras es difícil en la industria de bienes pesados, ya que cargar las enormes baterías necesarias causa demasiada tensión en las redes locales.
Una vez que la tecnología del hidrógeno madure y la infraestructura de repostaje se ponga al día, el combustible alternativo podría ser simplemente otra opción sobre la mesa para el consumidor y una forma para que los fabricantes de automóviles alcancen sus objetivos autoimpuestos de cero emisiones locales.
