Tres «pararrayos» surgían de la consola central, lo que permitía al conductor avanzar en cada marcha, una palanca de cambios a la vez. El proceso fue tan original que se entregó un folleto complementario junto con el manual del propietario que muestra cómo operar los extravagantes pararrayos (ver imagen a continuación).
Comenzaremos con la palanca en el extremo izquierdo y más cercana al conductor, ya que es la más estándar de todas y se usó para activar Estacionamiento, Marcha atrás, Neutral, Sobremarcha y Marcha. Saltando hacia el extremo derecho (y más lejos del conductor) estaba la palanca que cambiaba de primera a segunda. La tercera palanca (la del medio) lo llevó de segunda a tercera velocidad.
La conducción diaria requería dejar las palancas de cambio del medio y del extremo derecho en la posición delantera mientras la palanca de cambios principal al lado del conductor se deslizaba al modo que fuera necesario. Si el conductor se sentía juguetón y quería una falsa acción de cambio «manual», activaba las otras dos palancas.
El auto estaba en primera velocidad con las tres palancas hacia atrás/abajo. A medida que las RPM aumentaban, la palanca de cambios del extremo derecho se movía hacia adelante en el momento adecuado de primera a segunda. El mismo proceso se repitió para la palanca de cambios central al pasar de segunda a tercera. Mover la palanca de cambios más cercana de Drive a Overdrive puso la transmisión del automóvil en su velocidad más alta.
La experiencia completa de la transmisión manual se logró reduciendo la marcha en orden inverso. No te preocupes por cambiar fuera de orden o estacionar mientras conduce porque el sistema literalmente no permitiría que eso sucediera.