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Las inspecciones de la flota de Boeing 737 Max 9 de Alaska Airlines han revelado «muchos» tornillos sueltos, según el director ejecutivo Ben Minicucci. «Estoy más que frustrado y decepcionado». le dijo a NBC News«Estoy enojado. Esto le pasó a Alaska Airlines. Le pasó a nuestros huéspedes y le pasó a nuestra gente».
Las inspecciones se producen tras un casi desastre en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero de este año, cuando una placa ciega explotó en pleno vuelo del avión 737 Max 9. La pérdida de la placa ciega provocó una rápida descompresión del avión, pero afortunadamente no provocó la pérdida de control del avión ni cualquier lesión física a los pasajeros o la tripulación.
Al día siguiente, la Administración Federal de Aviación emitió un Directiva de aeronavegabilidad de emergencia eso ha puesto a tierra todos los 737 Max 9 equipados con enchufes en las puertas de la mitad de la cabina; otras especificaciones del avión utilizan puertas reales en esa ubicación para permitir más pasajeros en la cabina.
Además de que los propietarios y operadores del Max 9 tengan que inspeccionar sus aviones, la FAA también anunció una auditoría de la línea de producción del avión de Boeing, «para evaluar el cumplimiento de Boeing con sus procedimientos de calidad aprobados». Además de investigar los procesos de fabricación de Boeing y su línea de producción, la FAA también está centrando su atención en Spirit AeroSystems, el subcontratista de Boeing. Mientras tanto, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está llevando a cabo una investigación sobre el incidente.
Alaska, que ha tenido que dejar en tierra 65 aviones, no es la única aerolínea que está enfadada con Boeing. aerolíneas Unidas ahora está reconsiderando un pedido que realizó por 277 737 Max 10, que encargó en 2017 con la expectativa de que el avión fuera entregado en 2020. «La realidad es que con la puesta a tierra del Max, esta es la gota que colmó el vaso al creer que el Max 10 cumplirá el cronograma que esperábamos», dijo Michael Leskinen, director financiero de United.
Boeing alguna vez tuvo una reputación estelar en la industria de la aviación; los pilotos y entusiastas de la aviación incluso compraban productos con el lema «si no es boeing no voy.» Pero esos días ya pasaron.
Portavoces de derecha como Donald Trump, hijo y Elon Musk han culpado de los problemas de Boeing a la práctica de Diversidad, Equidad e Inclusión, pero hay una causa mucho más obvia que los esfuerzos por erradicar el racismo y el sexismo en el lugar de trabajo: una nueva cultura de gestión que se afianzó después de que Boeing se fusionara con la fallida McDonnell. -Douglas Company en 1997. En lugar de la excelencia en ingeniería, el nuevo liderazgo se centró en reducir costos y aumentar el precio de las acciones de Boeing.
Trágicamente, esto quedó evidenciado por un par de accidentes fatales de aviones 737 Max, uno volado por Lion Air de Indonesia en 2018 y luego otro operado por etíopes Airlines en 2019. Como lo detalla detalladamente Maureen Tkacik en The New RepublicBoeing rediseñó el 737 con motores más grandes y un nuevo centro de gravedad para crear el 737 Max.
Pero después de la presión de uno de sus clientes más importantes, Southwest Airlines, que no quería que sus pilotos tuvieran que dedicar tiempo a volver a capacitarse, Boeing optó esencialmente por ocultar el hecho que los nuevos aviones presentaban un sistema de aumento de características de maniobra que, debido a una entrada defectuosa del sensor, podría estrellar el avión.
