[ad_1]
A principios de este mes, presentamos un Hélice de diseño de ballena que buscaba en la naturaleza una mayor eficiencia. ABB Marine de Suiza también se ha inspirado en «los movimientos dinámicos de la cola de una ballena» para su concepto de propulsión multipala Dynafin.
ABB Marine afirma que si la industria naviera fuera un país, sería el sexto mayor emisor de gases de efecto invernadero del mundo. La Organización Marítima Internacional ha fijado un objetivo de reducción del 50% de las emisiones globales para 2050, en comparación con los niveles de 2008, y ahora ha comenzado la carrera para encontrar y utilizar combustibles y tecnologías más limpios para ayudar a alcanzar estos objetivos.
«Estos desafíos requieren soluciones más inteligentes para mantener las cosas en movimiento y al mismo tiempo consumir menos energía», afirmó Janne Pohjalainen de ABB. «ABB ha estado durante mucho tiempo a la vanguardia de la innovación en propulsión, habiendo dado un paso importante con el lanzamiento del sistema Azipod de primera generación en la década de 1990, que cambió la forma en que operan los barcos en la actualidad… Ahora es el momento de dar el siguiente gran salto con nuestra última innovación que se inspira en el movimiento perfeccionado por la evolución».
El concepto Dynafin lleva más de una década en investigación y desarrollo y se describe esencialmente como una hélice cicloidal, donde las palas verticales están montadas en una placa circular giratoria para proporcionar empuje. No es una idea nueva, la ciclógoro desde y hace unos años llevó la configuración a eVTOL mientras Accesorios de Voith Schneider han sido utilizados por las Armadas estadounidense y francesa.
TEJIDO
Para la versión de ABB del diseño, un motor eléctrico impulsa un disco grande en la parte inferior de un barco o embarcación, que gira entre 40 y 80 revoluciones por minuto según sea necesario. El concepto muestra cinco aspas controlables de forma independiente montadas debajo del disco, colocadas equidistantes a lo largo del borde circular, aunque la configuración puede funcionar de cuatro a seis módulos.
Los esfuerzos combinados de la rueda y las palas generan propulsión en un movimiento parecido al de la cola de un delfín o una ballena. Un sistema de control a bordo puede girar cada pala alrededor de su propio eje en tiempo real para propulsar y gobernar simultáneamente la embarcación sin necesidad de instalar un timón.
ABB promete control de empuje instantáneo, capacidades de posicionamiento dinámico preciso y maniobrabilidad superior, y aspira a una eficiencia en aguas abiertas de hasta el 85%. El concepto modular también se puede optimizar para las diferentes necesidades de los operadores, diferentes tipos de barcos y tipos de casco.
Entre las ventajas supuestas sobre los diseños de hélices más convencionales se encuentra una mejora notable en la eficiencia que podría generar ahorros significativos en los costos de combustible para los buques con motores de combustión, con menos emisiones como ventaja adicional. El sistema también cuenta con un número de componentes relativamente bajo, lo que debería reducir los costos de mantenimiento.
TEJIDO
También debería ser posible hacer funcionar un barco con una central eléctrica más compacta, y ABB señala que esto podría ser de particular importancia para embarcaciones que utilizan sistemas eléctricos, de pilas de combustible o híbridos, donde los grandes bancos de baterías pueden ocupar un valioso espacio de carga.
Estos buques también pueden operar en «áreas marinas sensibles», gracias a que los motores están alojados dentro del casco del buque anfitrión para reducir el ruido submarino, combinado con los «pulsos de presión y velocidades de punta de las palas relativamente bajos» que crean menos turbulencias.
No está claro en esta etapa si un sistema de este tipo podría adaptarse sin problemas a los barcos y embarcaciones existentes, o a qué precio para los propietarios, aunque podría abrir un mundo de nuevas posibilidades para los diseñadores de nuevas construcciones.
El proyecto, que se presentó por primera vez a mediados de 2023, todavía se encuentra en la etapa de desarrollo conceptual. ABB informa que se han llevado a cabo con éxito simulaciones y pruebas de modelos a escala, y que se ha establecido contacto con los diseñadores del barco «para validar la viabilidad del concepto».
De hecho, pruebas independientes realizadas en un buque de pasajeros equipado con diferentes sistemas de propulsión descubrieron que la solución ABB Dynafin logró un ahorro de energía del 22 % en comparación con las configuraciones de ejes convencionales. El primer prototipo completo llegará el próximo año.
TEJIDO
«ABB Dynafin muestra lo que es posible cuando los ingenieros marinos buscan innovación y progreso radicales, inspirados por la interacción de la evolución y la tecnología», afirmó Juha Koskela de ABB en el lanzamiento del concepto. «Esta solución tiene que ver con la eficiencia operativa y la prevención de emisiones, aprovechando las innovaciones de las mentes más brillantes en ingeniería marina y de propulsión».
La compañía prevé que una unidad propulsora de 1 a 4 MW sea adecuada para embarcaciones de trabajo o de pasajeros de tamaño pequeño y mediano, aunque las embarcaciones más grandes, como los cruceros, podrían albergar múltiples unidades, y los planes ya exigen que la tecnología se incorpore en un nuevo 450. -ft superyate llamado Eólis de Oceanco. El vídeo a continuación tiene más.
ABB Dynafin™: un sistema de propulsión que permite una eficiencia extremadamente alta y una maniobrabilidad precisa
Fuente: TEJIDO
[ad_2]
Enlace fuente
