La famosa forma elegante del Concorde no se usó simplemente por motivos estéticos. El diseño innovador se adaptó para que el avión pudiera mantener y gestionar su ritmo. Usando un cuerpo largo y delgado, una nariz ajustable y sus alas delta (como se ve en el bombardero estratégico británico Avro Vulcan) colocado en un ángulo de 55 grados con el fuselaje, el objetivo era evitar que la resistencia tuviera un impacto negativo en el rendimiento. Este modelo permitió al Concorde superar el creciente peligro de acumular ondas sonoras y cualquier impacto que pudieran tener en un avión en vuelo supersónico.
Estados Unidos también estaba trabajando en aviones supersónicos. A medida que avanzaba la década de 1960, Boeing y Lockheed Martin crearían diseños competitivos, y ambos ofrecían una mayor capacidad de asientos para al menos 270 pasajeros. Se proyectó que el modelo de ala delta de este último sería el más rápido en 2000 mph. Sin embargo, a pesar de que tanto el gobierno como la industria esperaban vencer al Concorde en su propio juego, el Boeing 2707, el diseño que finalmente ganó, era demasiado ambicioso y nunca llegó a buen término.
El extravagante diseño de Boeing no era práctico. Acomodar más pasajeros significaba más peso, y un aumento en la velocidad ciertamente no ayudó al problema del ruido del motor. Al comentar sobre la idea de Boeing, Kit Mitchell del Royal Aeronautical Establishment concluyó, según la BBC«Cuando estábamos construyendo el Concorde, estábamos llevando la tecnología lo más lejos posible en ese momento. Ellos estaban presionando por algo que era simplemente demasiado difícil».