Una transmisión manual automatizada (AMT) contiene conjuntos de engranajes simples como una transmisión manual. Luego, se vuelve de alta tecnología y utiliza las computadoras a bordo del vehículo para controlar el funcionamiento del embrague y la palanca de cambios servoaccionados.
En comparación con otros tipos de transmisiones automáticas, especialmente las CVT, algunas AMT presentan un retraso en el cambio, que es más lento de lo deseado al cambiar de una marcha a la siguiente. Algunas marcas orientadas al rendimiento, como Porsche, desarrollaron productos patentados. Transmisión manual automatizada de doble embrague (DCT) tecnología para combatir el retraso en los cambios y aumentar el rendimiento. Gracias a su robusta simplicidad, cambios rápidos, operación eficiente y bajos costos de producción, la tecnología DCT se abrió camino en los automóviles convencionales a múltiples precios.
Dentro del DCT existen dos trenes de engranajes separados, uno con engranajes impares y el otro con engranajes pares. Cada tren tiene un embrague, y mientras una marcha impar (primera, por ejemplo) está engranada, la segunda (par) ya está seleccionada con el embrague desengranado, esperando la velocidad adecuada para engranar. El embrague del lado impar se desacopla cuando se engrana el tren de engranajes del lado par, lo que resulta en cambios casi instantáneos.