La tracción total viene de serie en el Grand Highlander Hybrid Max y está disponible como opción adicional para todos los demás modelos. La configuración de cada sistema varía según el motor con el que está emparejado: el motor de gasolina con especificación básica obtiene lo que Toyota llama Dynamic Torque Control AWD, el más convencional del grupo, diseñado principalmente para proporcionar tracción adicional.
El híbrido estándar cuenta con tracción total electrónica bajo demanda, que desempeña una gama más diversa de funciones. Además de sus funciones estándar de mejora de la tracción, el sistema también está diseñado para mejorar la economía de combustible y aumentar la aceleración fuera de línea. El motor eléctrico tiene la tarea de impulsar las ruedas traseras, pero el sistema puede volver a tracción delantera para mejorar la economía de combustible cuando no se necesita tracción adicional.
La versión Hybrid Max tiene el sistema de tracción total más complejo, que Toyota llama Full-Time Electronic AWD. Tanto el motor de gasolina como el motor eléctrico montado en la parte delantera pueden entregar potencia a las cuatro ruedas, pero también hay un segundo motor eléctrico que impulsa sólo las ruedas traseras. A diferencia del híbrido estándar, el Hybrid Max no tiene modo de tracción delantera, con una distribución de potencia que oscila entre 70:30 y 20:80 entre las ruedas delanteras y traseras.
