Si bien Subaru es conocida por sus motores bóxer de cuatro cilindros, la compañía también ha tenido éxito con plantas de energía de seis cilindros. El EZ30, a veces llamado H6, es uno de los más populares, aunque no fue el primero. Ese honor es para el motor ER27 del Subaru XT6 de finales de los 80. El XT6 destaca por su motor y por ser uno de los coches más aerodinámicos de la época.
Diseñado desde cero en 1999 y luego encontrado en Legacy y Outback, versiones posteriores como el EZ30D y EZ30R también se usaron en Outbacks, Legacies y el nuevo Tribeca. Si bien se suspendió en 2009, se considera un motor confiable, con una cadena de distribución que debería durar toda la vida útil del motor en lugar de una correa con clasificación de 60k.
Los técnicos de Subaru nos dijeron: «El EZ30 ocupa el segundo lugar cercano [after the EJ22] pero el único problema son las fugas en la tapa de distribución». A menudo se mencionan problemas con fugas de aceite de la tapa de distribución y la junta de la tapa de válvulas, y presenta el diseño de plataforma abierta del que nos quejamos antes. Para los conductores que manejan el stock de vehículos, eso no es un problema. El bóxer de 3.0 litros de Subaru fue fabricado para sus SUV grandes, con revisiones en el Tribeca. A menudo se cita entre 150 y 180 mil como la vida útil de estos motores de seis cilindros, y versiones posteriores como el EZ30R son plataformas populares para modificaciones. debido a su gran cilindrada, peso ligero y buenas relaciones de compresión.
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