Probablemente haya oído hablar del asesino de Rolls-Royce exclusivo de JDM de Toyota, el sedán Century. Un vehículo que se ubica por encima de Lexus en el orden jerárquico de Toyota, el Century es una máquina meticulosamente diseñada y enfocada en lo último en silencio, comodidad y refinamiento. Una parte integral de esa experiencia, al menos en el modelo de segunda generación, fue el 1GZ-FE de última generación, el único motor V12 japonés jamás fabricado.
Sencillo y cremoso, el Century V12 es uno de los motores más suaves que existen. Toyota también creó una máquina muy confiable y duradera, produciendo el motor más pulido posible. Por ejemplo, los ingenieros de Toyota utilizaron el sistema VVTi de la compañía, bujías con electrodos de iridio y cámaras de combustión inclinadas para estabilizar la combustión de cada cilindro.
Además, hicieron cada pieza más rígida y la fabricaron con tolerancias muy estrictas, todo en nombre del máximo refinamiento. Esto, sin querer, también hizo que el motor fuera más robusto y duradero. En particular, el 1GZ-FE cuenta con un cigüeñal de acero forjado y cuñas de válvula recubiertas con titanio, que son piezas que generalmente se instalan en motores de carreras, no en un V12 de lujo con poca potencia. Con una capacidad de 5.0 litros, el 1GZ-FE produce sólo 276 caballos de fuerza (debido al acuerdo de caballeros del fabricante de automóviles JDM), por lo que ninguna parte interna está estresada cerca de su límite. Diablos, Toyota incluso instaló dos ECU para cada banco de cilindros, por lo que si una falla, el motor seguirá funcionando con seis cilindros.
Debido a su naturaleza sobrediseñada y al uso de piezas exóticas, la vida útil promedio del motor 1GZ-FE es de casi 300.000 millas. También se está volviendo cada vez más popular en los círculos de tuning desde Nagata Ahumada Ponga este V12 en un Toyota Supra de 1.000 caballos de fuerza.
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