Una bicicleta de carga de bajo precio y pedales tan bajos que rozan el suelo.

Más que la mayoría de las demás formas de bicicleta, las bicicletas de carga están diseñadas específicamente para que sea más fácil prescindir del coche. Ya sea para transportar la compra o a los niños, pueden realizar muchas más tareas cotidianas que la mayoría de las demás formas de transporte de dos ruedas. El problema con algunas de las bicicletas de carga de gama alta es que los costes iniciales pueden ser Competitivo con un coche usado decente. (aunque los costos operativos serán dramáticamente más bajos) sin ofrecer la misma flexibilidad que podría ofrecer un automóvil.

Afortunadamente, como descubrió Beth Mole, no necesariamente tienes que gastar tanto para conseguirlo. Una experiencia de conducción decentelo que pone a los coches en una desventaja aún mayor. Eso me dejó con curiosidad por saber cuál podría ser el precio mínimo de una bicicleta de carga decente: ¿cuán poco se puede pagar y aun así obtener una experiencia satisfactoria? También estaba ansioso por hacer un segundo intento con mi experimento de pasar un mes sin usar un coche, que se suponía que iba a suceder durante mi revisión anterior, pero que se vio interrumpido por el humo de los incendios forestales.

Todo lo cual explica por qué recibí una bicicleta de carga de $1,500.00. llamado el CycWagonde una empresa llamada Cycrown. Actualmente va camino de ayudarme a pasar un mes sin coche, pero tiene… bueno, muchos problemas.

Evocando vagones de mi pasado

La CycWagon es una bicicleta de carga de cola larga, lo que significa que su cuadro se extiende bien hasta la parte trasera del asiento, lo que proporciona un área donde puede colocar personas o paquetes, dependiendo de si configura el área con accesorios para asientos o para transportar carga. Por lo general, no son muy buenas como bicicletas todoterreno. Para empezar, para mantener el centro de gravedad bajo, tienden a usar ruedas con una circunferencia más pequeña que altera el manejo. El mayor espacio entre las ruedas también requiere un cuadro relativamente rígido, y eso puede trasladar más de los baches de la carretera directamente a su cuerpo. Dependiendo de los accesorios que tenga en la parte trasera, también pueden ser considerablemente más anchas que una bicicleta de carretera normal, lo cual es algo a tener en cuenta al conducir.

La CycWagon hace algunos ajustes para que el andar sea un poco más suave. Para empezar, tiene una suspensión delantera que definitivamente absorbe parte de las irregularidades del camino. Los neumáticos anchos que se pueden usar a baja presión también mejoraron la situación. Y definitivamente tuve la sensación de que la parte trasera del cuadro era un poco más dócil que la bicicleta de carga Trek que había probado un año antes. Entonces, en general, fue un andar mucho menos brusco.

Sin embargo, no puedo decir que sea una bicicleta mejor debido a una variedad de decisiones tomadas por Cycrown. Para empezar, la empresa se excedió un poco al intentar mantener el centro de gravedad bajo, ya que las bielas estaban lo suficientemente bajas como para que los pedales rozaran el pavimento si intentabas inclinarte en una curva mientras pedaleabas. Poco a poco me fui acostumbrando a recordar dejar de pedalear al girar, pero para entonces ya había raspado el acabado de ambos lados de los pedales, dejando el metal desnudo al descubierto.

Me he acostumbrado bastante a las bicicletas eléctricas que están clasificadas para mi altura pero que no se adaptan a mis piernas, pero el asiento de la CycWagon era tan bajo que mis muslos estaban en posición horizontal mientras pedaleaba, lo que me hacía sentir como si acabara de empujar a un niño pequeño de su bicicleta y la hubiera llevado a dar una vuelta. El asiento bajo estaba emparejado extrañamente con los manillares de una bicicleta plegable, por razones que me desconciertan. Esto te permite plegarlos, pero no me resulta obvio cuándo sería útil. Pero también coloca los puños un poco más adelante, lo que hace que la postura de conducción sea aún más incómoda. Aun así, los manillares vienen con un ajuste vertical, por lo que es posible encontrar una disposición razonablemente cómoda.

Probablemente no haya manera de hacer que un vehículo de cola larga sea un viaje divertido, pero todas estas decisiones de diseño hicieron que el viaje fuera más incómodo de lo necesario y compensaron con creces la amortiguación que ofrecían los neumáticos y el amortiguador delantero.

La moto en sí era de un gris bastante utilitario, pero venía con un panel de madera para la plataforma del área de carga y hay dos reposapiés opcionales que se pueden instalar en ambos lados de la rueda trasera y que también están cubiertos con madera. Tal vez sea nostalgia por la vagones de carga de mi juventudpero me gustaba el aspecto de la mezcla de metal y madera. Lamentablemente, poco a poco descubrí que tenía que eliminar toda esa madera.