Todos los Ford equipados con el motor EcoBoost ‘Dragon' de 1,5 l

Con el La revolución de los vehículos eléctricos parece estar desacelerándoseEs un buen momento para recordar que, a pesar de su naturaleza contaminante, todavía le queda mucha vida al viejo y querido motor de combustión interna. Un buen ejemplo son los motores EcoBoost de Ford, que conservan la sensación (y la relativa comodidad) de los motores de gasolina, al tiempo que mantienen bajas las emisiones y logran un gran rendimiento.

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Todo comenzó con un V6 biturbo de 3,5 litros que debutó en el Lincoln MKS de 2009. El V6 generaba 355 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque, pero aun así lograba un respetable consumo de 25 mpg en la carretera, ofreciendo significativamente más potencia que el antiguo V6 de 274 caballos de fuerza de Ford sin afectar en absoluto el ahorro de combustible. Ford sabía que estaba en algo bueno y eventualmente introduciría una gama de motores EcoBoost de cuatro cilindros a la familia, que culminó a mediados de la década de 2010. EcoBoost de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros que propulsó coches como el Ford Fusion de segunda generación.

Sin embargo, el tiempo de gloria del motor de cuatro cilindros de 1,5 litros fue bastante breve, y la compañía presentó el EcoBoost Dragon de 1,5 litros en 2017. El Dragon no era una variación del cuatro cilindros en línea, a pesar de tener una cilindrada idéntica. Era una versión de mayor tamaño del Fox de tres cilindros y 1,0 litros, con características como la desactivación de cilindros y una combinación de inyección de combustible directa y de puerto para aumentar el ahorro de combustible. El Dragon comenzó a reemplazar al cuatro cilindros en línea de 1,5 litros en los automóviles Ford poco después de su debut, y continúa en un puñado de modelos en la actualidad; aquí hay un vistazo a todos ellos, pasados ​​y presentes.

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El muy querido y… Focus que pronto será descontinuado fue uno de los primeros coches Ford en incorporar un motor EcoBoost de 1,5 litros, en forma de cuatro cilindros en línea EcoBoost de 1,5 litros que debutó como opción de motor a partir de 2014. El motor de cuatro cilindros tuvo una larga trayectoria en el Focus del mercado europeo, y finalmente reemplazó al antiguo motor Duratec de 1,6 litros en sus niveles de equipamiento más altos (Titanium, Titanium X y ST-Line) a partir de 2017. Sin embargo, el reinado del EcoBoost de 1,5 litros en la cima de las opciones de motor no ST del Focus solo duró unos pocos años más después de eso.

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Ford introdujo el EcoBoost Dragon de tres cilindros y 1,5 litros en el Focus europeo a partir de 2018, y los compradores podían elegir entre versiones de 148 o 180 CV. El primero estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades, mientras que la segunda opción solo estaba disponible con una de seis velocidades.

Ford mantuvo el motor Dragon en el Focus para el mercado europeo sin cambios significativos hasta el modelo 2021. La nueva década comenzó con Ford abandonando por completo el motor de 1,5 litros; en su lugar hubo un par de versiones híbridas suaves del Motor EcoBoost de 1.0 litrosque probablemente será la configuración del motor en el automóvil hasta Ford descontinuará el Focus en 2025.

Pero eso es solo el Focus europeo; las cosas sucedieron de manera diferente en otras regiones. Ford ofreció el Dragon por un año más en Australia y duró aún más en China. El Focus chino llevó el Dragon hasta 2022 antes de que Ford volviera a un EcoBoost de cuatro cilindros para 2023.

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El Ford Escape y el Ford Kuga han ido de la mano desde 2012, cuando la iniciativa One Ford de Ford llevó a comercializar el mismo SUV con diferentes nombres en Norteamérica (Escape) y Europa (Kuga). Por ello, los dos modelos tienen mucho en común, sobre todo el motor EcoBoost Dragon de 1,5 litros que lleva debajo del capó.

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Ford presentó la cuarta generación del Escape 2020 en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2019 con un diseño completamente nuevo que recuerda al Ford Focus europeo contemporáneo. El Escape 2020 sería el modelo de entrada de gama de la marca en los EE. UU., y encajaría en el lugar que ocupaban anteriormente coches como el Focus y el Fiesta, que Ford había abandonado recientemente.

Sin embargo, el diseño no fue la única novedad: el viejo EcoBoost de cuatro cilindros y 1,5 litros de la generación anterior del Escape se eliminó y en su lugar apareció el Dragon de tres cilindros con 181 CV y ​​190 lb-ft de par. Otras opciones de motor incluían un EcoBoost de 2,0 litros y un par de motores híbridos de 2,5 litros. El Kuga 2020 recibió el mismo motor EcoBoost de tres cilindros, aunque los compradores europeos tenían mucha menos potencia con la que jugar. El Dragon del Kuga alcanzaba una potencia máxima de 148 CV, y el modelo Zetec básico también estaba disponible con una versión de menor potencia de 118 CV.

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Tanto el Escape como el Kuga todavía están disponibles con el EcoBoost Dragon de 1.5 litros en 2024, aunque Ford abandonó la opción de 118 hp del Kuga después de una actualización de mitad de ciclo en 2024.

Puede que un Bronco con un motor de tres cilindros suene un poco extraño, pero el Bronco Sport no es exactamente la camioneta todoterreno que es el Ford Bronco de gran cilindrada. En cambio, el Bronco Sport es, para citar nuestras propias palabras, Primer vistazo al Bronco Sport 2025algo así como un todoterreno suave. Es un SUV capaz de hacer todo terreno, sin duda, pero comparte más con el Ford Escape que con su homónimo Bronco. Así que, si bien no es un pez fuera del agua en la tierra, probablemente tampoco sea ideal para los amantes de los viajes por tierra.

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A pesar de ser más un Escape con ropa de Bronco que un Bronco en toda regla, Ford tomó una página del libro de jugadas de este último y lanzó el Bronco Sport con cuatro niveles de equipamiento: Base, Big Bend, Outer Banks y Badlands. Las primeras tres opciones ofrecían el Dragon de 1.5 litros con 181 hp y 190 lb-ft como estándar, mientras que la variante Badlands ascendió al EcoBoost de 2.0 litros y 250 hp. El Bronco Sports equipado con Dragon cuenta con una caja de cambios automática convencional de ocho velocidades y acceso a cinco modos GOAT (Goes Over Any Type of Terrain), en comparación con la caja de cambios automática con levas en el volante y los siete modos GOAT en el Bronco Sport Badlands de 2.0 litros.

Ford actualizó los niveles de equipamiento del Bronco Sport a lo largo de los años, presentando una costosa edición Heritage para combinar con el Ford Bronco Heritage Edition por 70.000 dólares en 2024, pero ha mantenido las opciones de motor del SUV iguales en todo momento. El Dragon de 1.5 litros y 181 hp todavía está disponible en el Bronco Sport 2025.

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A pesar de haber llegado a un par de modelos Ford norteamericanos, el Dragon siempre ha sido más común en modelos europeos como el Ford Fiesta ST. Ford presentó el Fiesta ST de octava generación en 2018, tras el debut del Fiesta básico un año antes. Pero mientras que el Fiesta básico alcanzaba una potencia máxima de 138 CV con el Fox de 1.0 litros, el ST incluía el Dragon de 1.5 litros bajo el capó.

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Sin embargo, no se trataba de un Dragon de 1,5 litros cualquiera. La versión del Fiesta ST ofrecía 197 caballos de fuerza y ​​214 libras-pie de torque. Esto era suficiente para llevar al hatchback deportivo a 62 mph en 6,5 segundos; no son cifras de superdeportivo, hay que admitirlo, pero Muy rápido para un hatchback práctico de tres cilindros. — y lo suficientemente bueno como para ayudar al Fiesta ST a ganar De Top Gear Premio al Auto del Año 2018. A Chris Harris de la revista le gustó lo suficiente como para afirmar que el Fiesta ST 2018 puede haber sido el mejor hatchback pequeño jamás construido; un gran elogio, sin duda.

Ford ofreció inicialmente el Fiesta ST en tres niveles de equipamiento (los imaginativamente llamados ST-1, ST-2 y ST-3) con niveles cada vez mayores de ayudas electrónicas y comodidades, aunque todos tenían el mismo motor. En 2022 se presentó un Fiesta y un Fiesta ST renovados con un estilo y una electrónica actualizados, y se eliminó el acabado básico ST-1. Pero este Fiesta renovado no duró mucho: Ford descontinuó el Fiesta Solo un año después, la última unidad saldrá de la línea de producción en julio de 2023.

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Puede que el Fiesta ST ya no esté entre nosotros, pero eso no significa que Ford haya privado a los fanáticos de la forma más poderosa del Dragón, al menos en Europa.

Ford estrenó el crossover Puma en 2019 para el año modelo 2020, basándose en el Fiesta que pronto se discontinuaría. Sin embargo, a diferencia del Fiesta, Ford optó por la vía híbrida para el Puma, lanzándolo con dos versiones mild-hybrid del 1.0 EcoBoost. Pero si bien los motores pueden haber sido diferentes, una cosa era la misma: Ford no se conformó con hacer una versión ecológica del Puma. Entra el Ford Puma ST, que debutó en 2021.

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El Puma ST se lanzó con un motor EcoBoost Dragon de 197 hp y una transmisión manual de seis velocidades, lo suficientemente buena para un tiempo de 0 a 62 mph de 6,7 segundos. No es tan rápido como sus rivales más caros, como el Volkswagen T-Roc R, que alcanza los 62 mph en solo 4,9 segundos, pero la velocidad en línea recta no lo es todo. Los críticos han elogiado el manejo del Puma ST, y algunos lo han calificado como el auto con mejor manejo en su clase.

Ford presentó el Puma ST Powershift en 2023, que tiene un EcoBoost híbrido suave de 1.0 litros y una transmisión automática de siete velocidades. Ford sigue promocionando ambos ST, pero parece que el Powershift será el único ST disponible en el futuro, aunque todavía no hay una palabra oficial de Ford. Si estás leyendo esto y quieres conseguir una versión de 200 hp de uno de los Los SUV más atractivos de Ford Siempre será mejor que compres uno rápido.

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Y ahora, algo diferente. A diferencia de muchos de los motores EcoBoost de mayor cilindrada de Ford (y al igual que su hermano de 1.0 litros, el Fox), el Dragon no solo ha aparecido en los compartimientos del motor de vehículos de consumo producidos en masa. El Dragon también tiene cierto pedigrí en las carreras, ya que propulsa el Ford Fiesta Rally3 fabricado por M-Sport Polonia que debutó en 2021.

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Por supuesto, el Rally3 no tiene un motor Dragon de serie. Por impresionantes que sean los 181 CV de un motor de tres cilindros de 1,5 litros, eso no es suficiente para las carreras de rally serias. Por lo tanto, los fabricantes de motores de M-Sport desmontaron cada Dragon hasta el bloque y los mejoraron con componentes internos forjados de mayor calidad y un turbo más grande. El resultado son 215 CV y ​​295 lb-ft de torque. Acoplado a una transmisión manual secuencial de cinco velocidades, el Rally3 alcanza los 62 mph en 5 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 115 mph. Eso está muy lejos Los coches de rally más rápidos de la historiapero no está mal para lo que normalmente sería un tres cilindros ecológico.

El Rally3 es uno de los pocos coches de rally basados ​​en el Fiesta con motor EcoBoost que fabrica M-Sport, los otros son el Fiesta Rally2 (que sucedió al Rally5 y tiene un EcoBoost de 1,6 litros bajo el capó) y el Rally4 de 1,0 litros. A partir de 2024, el Fiesta Rally3 es el coche elegido en el Campeonato Mundial de Rally Júnior de la FIA y en el Trofeo Fiesta Rally3 de la ERC, que se celebran en toda Europa. Y, sí, M-Sport sigue fabricando Fiestas, aunque la propia Ford ha descontinuado el modelo.

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[Image by Miloslav Rejha via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY 4.0]