Si bien este CES ha sido un asunto más moderado en el espacio de los vehículos eléctricos de carretera (Ford, General Motors, Toyota y Stellantis no expusieron en la feria), 2024 parece ser un año en el que las empresas una vez más harán todo lo posible para hacer Los coches voladores suceden.
Las naves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, o eVTOL, para una movilidad urbana ultrarrápida parecen estar siempre a sólo unos años de distancia, pero la división de movilidad aérea de hyundai, Supernoparece estar haciendo una jugada concertada para hacer realidad este medio de transporte.
El concepto de producto final de Supernal de su eVTOL, el S-A2, es un vehículo totalmente eléctrico, con piloto más cuatro pasajeros, diseñado para supuestamente ofrecer viajes aéreos diarios de pasajeros seguros, eficientes y, sí, asequibles.
Fotografía: Alex Welsh
Sobre la base del primer concepto de Supernal de CES 2020, el S-A1, este nuevo S-A2 está diseñado para viajar a velocidades de hasta 120 mph a 1,500 pies, transportando rápidamente hasta cuatro pasajeros a distancias de 25 a 40 millas a la vez. Ocho rotores basculantes proporcionan la capacidad de vuelo vertical. En el despegue, los cuatro delanteros apuntan hacia el cielo mientras que los cuatro traseros miran hacia abajo. Luego, para un “vuelo normal”, todos giran horizontalmente.
Sin embargo, la verdadera bendición es la promesa de Supernal de que, al entrar en servicio, el S-A2 supuestamente funcionará tan silenciosamente como un lavavajillas: 65 dB en las fases de despegue y aterrizaje vertical y 45 dB mientras navega horizontalmente.
El diseño del SA-2 llama la atención, y con razón. Luc Donckerwolke, presidente, director de diseño y director creativo de Hyundai Motor Group, le dio a WIRED un recorrido por el interior. (La marca organizó WIRED en su evento de medios en CES y pagó una parte de los gastos de viaje de nuestro reportero). En la gira, Donckerwolke reveló que la colocación del vidriado en el fuselaje se inspiró en entidades biológicas específicas: los insectos.
“El diseño DLO (apertura a la luz del día) [of the glass] está intentando permitir la mayor visibilidad posible. Cuando vuelas en un avión, miras hacia adelante. Cuando vuelas en un helicóptero o VTOL, miras hacia abajo para ver dónde aterrizas: tanto los pasajeros como el piloto», dijo Donckerwolke. «La biomimética era importante aquí».
