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El hidrógeno también es mucho menos denso en energía por volumen, y hacer que las cosas estén lejos de ser eficientes, incluso cuando usa electricidad completamente renovable. Y, por supuesto, la gran mayoría del hidrógeno comercial no es el llamado hidrógeno azul, que se realizó con energías renovables, sino que se produce principalmente a través de la reforma de vapor de las existencias de hidrocarburos. Ese es un proceso intensivo en energía y que está muy lejos de ser neutral en carbono.
Finalmente, prácticamente no hay infraestructura para que los vehículos de carretera de hidrógeno se vuelvan de reabastecimiento.
Los vehículos son ineficientes y el combustible es costoso, difícil de almacenar y difícil de encontrar. Entonces, tal vez no es de extrañar que alguien en Stellantis finalmente haya visto sentido. Entre los altos costos de desarrollo y el hecho de que los FCEV solo se venden con fuertes incentivos, se tomó la decisión de cancelar la producción de camionetas de hidrógeno en Francia y Polonia.
Stellantis dice que no habrá pérdidas de empleo en sus fábricas y que el personal de I + D se pondrá a trabajar en otros proyectos.
«En un contexto en el que la compañía se está movilizando para responder a las regulaciones exigentes de CO2 en Europa, Stellantis ha decidido descontinuar su programa de desarrollo de tecnología de celdas de combustible de hidrógeno», dijo Jean-Philippe Imparato, director operativo de Operating para ampliar Europa. «El mercado de hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a mitad de período. Debemos tomar decisiones claras y responsables para garantizar nuestra competitividad y cumplir con las expectativas de nuestros clientes con nuestros pasajeros eléctricos e híbridos y vehículos comerciales ligeros ofensivos».
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