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En mayo de 2023, Air India lanzó un software de gestión de seguridad llamado Coruson, así como BAM (Boeing Alertness Model), una herramienta de mitigación de la fatiga integrada en su sistema de turnos, que las aerolíneas utilizan para crear y gestionar los horarios de los pilotos. Coruson, desarrollado por la empresa de software en la nube Ideagen, centraliza, analiza e informa sobre datos relacionados con la seguridad, como incidentes, peligros y evaluaciones de riesgos. BAM, desarrollado conjuntamente por Boeing y la empresa de software Jeppesen, predice y gestiona la fatiga de los pilotos analizando los horarios de vuelo y los datos de rendimiento. Estas herramientas se diseñaron para evitar la creación de turnos y emparejamientos que produzcan fatiga, señaló el director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, en un comunicado. interno Mensaje a los empleados. La aerolínea también presentó dos nuevas herramientas digitales para su tripulación: la aplicación Pilot Sector Report, para ayudar a los pilotos a enviar fácilmente información sobre el rendimiento del vuelo, incidentes y observaciones posteriores al vuelo; y DocuNet, un sistema de gestión digital que facilita el almacenamiento, la recuperación y el intercambio de documentos (como manuales de vuelo, registros de capacitación y documentos de cumplimiento).
A pesar de estas medidas, la aerolínea fue multado por la DGCA en marzo de este año por violar los límites de FDTL y las normas de gestión de la fatiga. Este mes de mayo, el personal de cabina de Air India Express Llamado para avisar que estaba enfermo en masa para protestar contra la “mala gestión”. Esto siguió a una protesta similar de la tripulación, en su mayoría pilotos, en Vistara Aerolíneas. Tanto Air India como Vistara son ahora propiedad de uno de los mayores conglomerados de la India, el Grupo Tata, que adquirió la primera del gobierno indio en 2008. Enero de 2022.
Veinticinco de los que se reportaron enfermos en Air India Express fueron despedidos. A otros se les notificó una sanción. ultimátumLos despedidos fueron posteriormente readmitidos por la aerolínea tras una intervención por el comisionado jefe de trabajo. Casi una semana antes, el comisionado regional de trabajo de Delhi supuestamente había escrito El presidente del grupo Tata señaló “flagrantes violaciones de las leyes laborales” e insistió en que se examinaran las preocupaciones legítimas de la tripulación de cabina. Según CNBC, los empleados de Vistara dijeron que la agitación de su parte tenía que ver con las recientes actualizaciones salariales, que fijaron el salario de los pilotos en 40 horas de vuelo, en lugar de 70. Los primeros oficiales que protestaron afirmaron que la nueva estructura salarial resultaría en un recorte salarial de casi el 57 por ciento. Según los nuevos términos, también tendrían que volar hasta 76 horas para ganar lo que ganaban anteriormente con 70 horas.
Para apaciguar a los pilotos y lograr que volvieran al trabajo, la gerencia les había asegurado que los salarios de los “horas de trabajo extra» se le daría crédito una vez que Vistara se integrara con Air India. En ese momento, dos sindicatos de pilotos de Air India habían escrito al presidente de la compañía, diciendo que esos problemas no eran aislados sino sistémico. El agotamiento fue El otro problema relacionado es que muchos pilotos se quejan de no descansar lo suficiente y de verse obligados a llegar al límite.
Capitán Singhexgerente senior de AirAsia, le dice a WIRED que estos efectos aumentan significativamente el riesgo de accidentes, pero también afectan negativamente la salud del piloto a largo plazo. Los cambios de cola (correr de un tipo de avión a otro para despegar inmediatamente después de desembarcar de otro) se han vuelto más frecuentes bajo las reglas de las 13 horas y pueden contribuir aún más al agotamiento, al igual que la aclimatación apresurada y, lo más importante, aterrizar tres, cuatro o más vuelos consecutivos, lo que el capitán Randhawa describió como un «desafío severo de gestión de la energía».
En el 2024 “Encuesta sobre cultura de seguridadEn un estudio realizado por la Safety Matters Foundation de Singh en julio, el 81 por ciento de los 530 encuestados, principalmente pilotos de vuelos de media y corta distancia, afirmaron que los turnos sin reservas contribuyen a su fatiga. Hasta el 84 por ciento manifestó su preocupación por la velocidad y la dirección de la rotación de turnos. “Ese es el problema con los nuevos programas de programación de turnos que están introduciendo los operadores”, afirma un piloto de una aerolínea privada, que pidió el anonimato. “Son optimizadores diseñados para hacer que los pilotos trabajen cada segundo de su horario de 13 horas, sin dejar margen de maniobra”. Los horarios con reservas de reservas llevan a los pilotos al límite, por lo que cualquier presión adicional, como un clima impredecible, puede abrumarlos fácilmente.
La solución de este problema con dispositivos de medición de la fatiga que se llevan en la muñeca es un tema polémico, pero no es el único. Un año después de que se promocionaran, el entusiasmo en torno a la tecnología de gestión de la fatiga prácticamente se ha esfumado. IndiGo no ha hecho ninguna actualización sobre el dispositivo de muñeca. Ni IndiGo ni el Grupo Thales respondieron a las solicitudes de comentarios.
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