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El YJ Wrangler de primera generación ocupó el segundo lugar en nuestra lista anterior, debido en gran parte al durabilidad de su cuatro cilindros y 2,5 litros motor y seis en línea más robustos. Durante los primeros años del Wrangler, tanto el motor I4 de 2,5 litros como el de seis cilindros en línea de 4,2 litros recibían combustible a través de un carburador, lo que los hacía delicados al cambiar de altitud o subir una pendiente pronunciada. En 1991, Jeep comenzó a equipar ambos motores con un sistema de inyección de combustible fabricado por Renix, un esfuerzo conjunto entre Renault y Bendix. Aunque se había utilizado anteriormente en el XJ Cherokee, el sistema Renix tenía un sensor de detonación defectuoso y no podía almacenar códigos de problema. Chrysler lo reemplazó con un sistema de inyección de combustible multipuerto más avanzado, pero la calidad de esos primeros inyectores estaba por debajo de la media. En 1993 llegaron mejores inyectores, pero los Wrangler con transmisión estándar fabricados hasta ese momento tenían una peculiaridad de diseño que hacía que una tarea de reparación en particular fuera mucho más difícil de lo necesario.
Hasta 1994, los YJ con palanca de cambios tenían el cilindro secundario del embrague montado dentro de la campana de la transmisión, y reemplazarlo requería separar la transmisión del motor y reemplazar la campana junto con el cojinete de desembrague y la horquilla del embrague. Puede comprar un kit de actualización o cambiar piezas de desguace de un YJ ’94 o ’95 por un modelo anterior, pero eso también requiere tirar de la transmisión. Lo mejor es buscar un YJ de esos últimos dos años con sistema hidráulico externo.
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