Lexus en su máximo esplendor: el RX450h+ 2024 es un híbrido enchufable suave

Se podría decir que algunas de las mayores innovaciones de Lexus han estado tanto en su estrategia de producto como en cualquier tecnología surgida de sus laboratorios de I+D. Cuando se lanzó en 1989, fue con la idea de que un coche pudiera combinar la fiabilidad japonesa con el lujo y la potencia que se esperan de un gran sedán alemán. Unos años más tarde, el RX básicamente inventó la categoría de los crossover con un aspecto similar al de un SUV, pero con menos compromisos en cuanto a manejo.

Seré franco: no siempre me he llevado bien con esos crossovers. Durante los últimos años, hemos probado ambos RX 500h F Deportivoque no me pareció ni muy deportivo ni especialmente eficiente, y el eléctrico de batería RZ 450elo que me dejó muy frío. Evidentemente, a la tercera va la vencida, porque me llevé mucho mejor con el tema de la review de hoy, la RX 450h+ Luxury, por llamarla así.

Esta es la versión híbrida enchufable de Lexus: el 500h lleva una batería mucho más pequeña que solo se recarga mientras el vehículo se desplaza. De hecho, es el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que se encuentra en el crossover NX, más pequeño y económico, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,5 L y un par de motores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 18,1 kWh. La potencia total de salida es de 304 CV (227 kW), pero Lexus se ha negado a publicar una cifra de par motor combinado o cualquier potencia de los motores eléctricos.

Lexus calcula que el RX 450h+ puede recorrer 60 km con una batería completamente cargada, que tarda unas 2,5 horas en recargarse mediante un enchufe de nivel 2. Como ocurre con la mayoría de los híbridos enchufables, también puedes indicarle que conserve la carga de la batería mientras conduces, o incluso hacer que el motor suba un poco más de revoluciones y lo cargue mientras conduces (aunque con cierta reducción de la eficiencia, obviamente).

Creo que en el uso real, la cifra real será más cercana a 30 que a 37, pero con un paquete completamente cargado cada mañana, esa es la mayor parte o la totalidad de la distancia diaria promedio que recorre un conductor. Es un motor muy suave en términos de entrega de potencia, y el modo de conducción con un solo pedal (que se activa seleccionando B en lugar de D) ha sido bien calibrado con un acelerador muy fácil de modular.

El sonido es un poco menos suave cuando el motor de combustión interna está en marcha, al menos en el oído. No estoy del todo seguro de si se trata de un motor de ciclo Atkinson como el que encontrarás en muchos híbridos y PHEV de Toyota, pero cuando está en plena acción suena áspero y, sinceramente, un poco impropio de una marca de lujo.

Incluso cuando el paquete de baterías enchufables se agota hasta el punto en que la autonomía del vehículo eléctrico muestra cero millas, queda suficiente carga en la batería para permitir que el RX funcione como uno de los híbridos paralelos (no enchufables) de Toyota o Lexus. Espere alrededor de 36 mpg (6,5 L/100 km) en este modo.

Disfruté mucho más conduciendo el RX 450h+ que el 500h, con sus pretensiones deportivas. No es especialmente rápido para los estándares de 2024 (si lo pisas a fondo en modo deportivo, deberías alcanzar los 98 km/h en unos 6,2 segundos), pero gira bien y tiene una sensación de dirección aceptable. Puede que no quieras conducirlo por Tail of the Dragon, pero disfruté de las intersecciones de curvas de la autopista.

También debo elogiar el habitáculo. Evite las opciones de colores extraños (pensemos en los asientos de cuero rojo del 500h antes mencionado) y apéguese a los tonos tierra, aquí con cuero semianilina en algunos lugares. El equipo de diseño de Lexus parece ser particularmente bueno en los paneles de las puertas (la parte que da al interior) con una mezcla de materiales que es interesante al tacto y a la vista.

¿Puede un coche tener Alzheimer?

Sin embargo, algunos aspectos del RX 450h+ sí que me han molestado, y la mayoría de ellos están relacionados con la electrónica y el sistema de infoentretenimiento. Por ejemplo, ¿por qué, al arrancar el coche, el coche es capaz de recordar que los asientos con calefacción o refrigeración estaban activados, pero no puede recordar que el aire acondicionado también estaba activado? Y tener que reiniciar la función de retención de frenos (para activarla) cada vez que se arranca el coche también es un fastidio.

Puede resultar un poco difícil alcanzar la esquina más alejada de la pantalla táctil de infoentretenimiento de 14 pulgadas, dependiendo de lo grande que seas, y por más que lo intenté no pude encontrar una manera de atenuar el brillo de la pantalla por la noche, que era considerable incluso en el modo nocturno. El sistema de infoentretenimiento en sí mismo es extrañamente limitado en algunos aspectos, pero cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, por lo que la mayoría de la gente simplemente usará sus teléfonos. No me meto con el sistema de infoentretenimiento para ser malo, pero es un área en la que la mayoría de los rivales de Lexus, particularmente los europeos, lo superan cómodamente.

Por último, el sistema de frenado automático de emergencia estaba un poco nervioso. No del todo. baño hondapero intervino de manera inapropiada dos veces durante una semana.

Teniendo en cuenta el sistema de propulsión híbrido enchufable, el RX 450h+ es el más caro de la gama RX, con un precio inicial de 70.080 dólares. Supongo que la culpa es de los iones de litio. Hay SUV enchufables más baratos, incluso de fabricantes de automóviles de lujo, pero gastarías más en un BMW X5 PHEV, aunque uno con más potencia. Cualquiera que estuviera considerando el RX tendría que haber hecho las paces con la gigantesca parrilla en forma de rallador de queso, pero eso no se ve cuando estás en el asiento del conductor, y después de una semana descubrí que me gustaba bastante estar sentado allí.