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Si ha estado esperando un vehículo eléctrico Honda de largo alcance antes de lanzarse al EV, la espera ha terminado… más o menos. Sí, este es el primer SUV totalmente eléctrico de Honda, pero dentro del Prologue 2024 late el corazón de un Chevy. Lo digo literalmente: el tren de potencia eléctrico y la tecnología de baterías se basan en Plataforma Ultium EV de GM. Sin embargo, como aprendí después de pasar un día detrás del volante, hay suficientes diferencias en el rendimiento, el software, el diseño y el estilo para hacer que el Prologue se distinga del Chevrolet Blazer EV mecánicamente similar y se mantenga como una excelente opción en este clase competitiva.
Precio y disponibilidad
El Honda Prologue 2024 comienza en $48,795 (incluido el cargo de destino de $1,395) para la configuración EX básica de un solo motor, y aumenta hasta $59,295 para el modelo Elite AWD de alta especificación. Es un precio bastante competitivo en esta clase, que incluye Mach-E de Ford, Volkswagen ID.4 y El EV6 de Kia, sobre todo teniendo en cuenta que el Prologue es uno de los vehículos más grandes de su clase con la distancia entre ejes más larga (121,8 pulgadas). El Honda incluso consigue salir más barato que su primo tecnológico, el Chevrolet Blazer LTque actualmente comienza en $61,790, pero eso puede cambiar cuando Chevy anuncie el precio de la configuración de tracción delantera del Blazer a finales de este año.
El Prólogo actualmente no califica para el Crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500, pero eso podría cambiar si Honda/GM ajustan su cadena de suministro para cumplir con los requisitos del programa. Dicho esto, el SUV eléctrico aún puede marcar las casillas correctas para incentivos estatales o locales en tu área.
Rendimiento y alcance impulsados por Ultium
Los compradores pueden elegir entre dos opciones de tren de potencia para vehículos eléctricos según La tecnología Ultium de GM. La configuración de un solo motor envía 212 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torsión a las ruedas delanteras. La tracción total agrega un segundo motor al eje trasero, lo que eleva el sistema a 288 caballos de fuerza y 333 lb-pie de torsión. El AWD de Honda es una configuración bajo demanda, lo que significa que el Prologue se comporta como un vehículo de tracción delantera la mayor parte del tiempo, con el motor trasero más pequeño funcionando solo cuando es necesario (para agregar tracción de arranque, potencia de adelantamiento o estabilidad), lo que minimiza el alcance. penalización por la actualización.
Cada Prologue usa el mismo paquete de batería de 85 kilovatios-hora, lo que brinda hasta 296 millas de alcance con una carga completa para los niveles de equipamiento EX y Touring de un solo motor o 281 millas con AWD de doble motor. El modelo Elite de alta especificación, que está disponible solo con AWD, se reduce a 273 millas gracias a su carga más pesada de equipo estándar y ruedas exclusivas de 21 pulgadas, las ruedas más grandes jamás montadas en un Honda de producción.
Poner el motor más grande hacia adelante, en lugar del eje trasero como la mayoría de los otros SUV eléctricos de esta clase, tiene algunas ventajas. La tracción delantera puede resultar más familiar para los clientes que vienen de vehículos de combustión, que a menudo se basan en plataformas FWD de esta clase. La mayoría de los automóviles tienden a frenar la mayor parte del tiempo con las ruedas delanteras, lo que significa una ventaja en el frenado regenerativo para los vehículos eléctricos con tracción delantera, aunque sea pequeña, ya que aumenta la autonomía y la eficiencia en zonas urbanas, suburbanas y de parada y arranque.
El Prologue cuenta con hasta 1,500 libras de capacidad de remolque para ocasiones en las que desee arrastrar un remolque pequeño.
Los conductores pueden ajustar el nivel de regeneración del Prologue mediante paletas de cambio. Me complació saber que el Honda también admite la conducción con un solo pedal, un modo de regeneración máxima que puede detener el SUV sin tocar los frenos de fricción, pero me molestó un poco encontrarlo activado a través de la pantalla táctil en lugar de con el paletas. Mi preferencia personal es alternar entre el modo de un pedal en la ciudad y menos regeneración en la carretera; es una de las formas en que maximizar el alcance de mi EV – por lo que esto es menos problemático para los conductores que se quedan con un modo.
Rendimiento ligero y ágil
Durante un día conduciendo por terreno montañoso, promedié 3,5 millas por kilovatio-hora en el Prologue Elite, que está a la par de lo que veo en nuestro Kia EV6 Wind AWD a largo plazo. Encontré que la aceleración del tren de potencia eléctrico de doble motor es más que satisfactoria, tanto fuera de la línea como a velocidades de adelantamiento e incorporación. A velocidades más altas, el ruido del viento se vuelve perceptible, pero es probable que se destaque por la falta de ruido del motor y de la carretera y que el sistema de audio lo enmascare fácilmente a niveles de escucha moderados. El manejo es ordenado, con la suspensión y la larga distancia entre ejes haciendo un buen trabajo al equilibrar una sensación de agilidad en caminos de superficie con la cantidad justa de atenuación de los baches en la carretera.
Mi única queja es que la dirección del Prologue se siente un poco sobreimpulsada, incluso en el modo Sport, que la pesa un poco, lo que hace difícil sentir lo que hacen las ruedas delanteras al tomar curvas cerradas. Francamente, no creo que el público objetivo de conductores de SUV medianos se dé cuenta e incluso prefiera la sensación de dirección extraligera.
Velocidad de carga y opciones
El Prologue puede aceptar una carga rápida de CC de hasta 155 kilovatios, lo suficientemente buena como para completar la carga recomendada por Honda del 20% al 80% en aproximadamente 35 minutos en una estación lo suficientemente potente. Abre la puerta del combustible y verás un puerto de carga tipo CCS, aunque el SUV eventualmente Soporta el estándar NACS. y cargadores mediante un adaptador. Este será el caso de la mayoría de los vehículos eléctricos construidos en los próximos años y no debería considerarse un factor decisivo.
Los tres niveles de incentivos de carga de Honda permiten a los compradores equilibrar sus necesidades de carga en el hogar y en el público.
Honda ofrece la opción de tres paquetes de carga con una compra de Prologue, con mayor énfasis que la mayoría de los fabricantes de automóviles en alentar y ayudar a los conductores a prepararse para la carga en el hogar, la forma más conveniente y rentable de vivir con un vehículo eléctrico. La primera opción incluye una estación de carga doméstica Honda de 11,5 kW, un crédito de $500 para la instalación a través del programa Honda Home Electrification y un crédito de carga pública EVgo de $100. La opción dos se reduce a un cargador portátil más pequeño de 7,6 kW y un incentivo de instalación de $300, pero aumenta hasta un crédito EVgo de $300. La opción tres es solo un crédito fijo de EVgo de $750 dirigido a propietarios que ya tienen equipos de carga en el hogar y a residentes de apartamentos que no pueden instalarlos.
Los tres paquetes de carga también incluyen una batería de 60 kWh. Electrificar América asignación de cobro, que no es mucho pero sirve como una introducción gratuita a la red de EA. Honda también es uno de los siete fabricantes de equipos originales asociados en el próxima red de carga rápida IONNA DC se lanzará a finales de este año con el objetivo de construir 30.000 puntos de carga en 1.350 estaciones de carga en los EE. UU. y Canadá para 2030, pero no ha anunciado ningún incentivo o ventaja para los compradores de Prologue.
Tecnología integrada de Google
La cabina del Prologue cuenta con materiales de tablero y consola central de alta calidad, asientos cómodos, probablemente los portavasos más grandes que jamás haya visto y cuatro puertos USB tipo C de 45 vatios de alta velocidad para cargar teléfonos, tabletas o computadoras portátiles.
La tecnología estándar incluye un tablero con Android con un grupo de instrumentos digitales de 11 pulgadas, una pantalla táctil principal de 11,3 pulgadas y el sistema operativo Google integrado. Eso significa que Google Maps se utiliza para la navegación, con estimaciones de autonomía en vivo, paradas de carga y eficiencia energética integradas en su planificación de rutas. Google Play Store permite a los pasajeros buscar e instalar aplicaciones de transmisión de música y audio, mientras que el Asistente de Google sirve como sistema de comando de voz, lo que permite a los conductores preguntar: «Oye, Google, ajusta la temperatura a 69 grados» o «Escucha las urticarias». en Spotify.»
La conexión de datos 5G del Honda es proporcionada por OnStar de GM, lo cual es una de las muchas pistas de que, al igual que el tren de potencia debajo del chasis, la tecnología de la cabina del Prologue está construida sobre la misma estructura que la del Blazer EV. Hay suficientes diferencias de software que los compradores pueden inclinarse hacia el Honda. Uno de los más importantes es la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto conectados de forma inalámbrica y USB-C. GM ha abandonado en sus vehículos eléctricos: una buena opción para los conductores que prefieren el ecosistema de Apple o no iniciar sesión en un automóvil prestado/compartido.
El tablero de Honda cuenta con el software Google integrado, pero los conductores pueden optar por utilizar Android Auto o Apple CarPlay en el teléfono.
Pros y contras del Honda Prologue 2024
Ágil y sin esfuerzo, el Prologue parece más que un clon del Chevrolet Blazer EV. Es cierto que los rasgos generales son similares y la tecnología subyacente es la misma, pero está claro que los ingenieros y diseñadores de Honda han tocado, modificado y dejado su huella en cada aspecto del Honda Prologue 2024. Conducidos consecutivamente, la diferencia es sutil, pero está ahí. Y la incorporación de tecnologías deseables como Android Auto y Apple CarPlay junto con el precio más bajo (por ahora) son suficientes para darle al Honda una pequeña ventaja sobre el Blazer, convirtiéndolo en una opción sólida entre los SUV eléctricos de largo alcance.
Sin embargo, compartir la plataforma Ultium de GM puede resultar un arma de doble filo, ya que el dolores de crecimiento del software que el Blazer ha experimentado en sus primeros meses en la carretera son ahora un gran motivo de preocupación para los primeros usuarios de Prologue. Los ingenieros de Honda me dicen que el software de Prologue es exclusivo de Honda, está libre de los problemas que provocaron una reciente suspensión de ventas de los vehículos eléctricos Blazer, y que deberíamos esperar un lanzamiento sin problemas cuando el Prologue comience a llegar a los concesionarios en las próximas semanas. Debo señalar que la pantalla frontal de mi Prologue Elite no funcionó en absoluto durante mi prueba de manejo, aunque para ser justos, era un vehículo de preproducción y ocurren fallas. No experimenté ningún otro problema durante mi breve prueba de manejo, pero planeo continuar con una prueba más larga pronto.
Nota del editor: Los gastos de viaje relacionados con esta historia fueron cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. Los juicios y opiniones del personal de CNET son nuestros y no aceptamos contenido editorial pago.
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