finlandés, una startup con sede en Múnich que opera una plataforma para suscripciones de automóviles nuevos (una alternativa a la compra o el arrendamiento para quienes desean conducir vehículos nuevos) ha recaudado una ronda considerable de financiación para el crecimiento, dinero que planea utilizar para expandir su tecnología y alcance, con un movimiento hacia más vehículos eléctricos y herramientas basadas en la nube para gestionar sus servicios. La empresa, que actualmente gestiona 25.000 suscripciones en Alemania y Estados Unidos, ha recaudado 100 millones de euros (109 millones de dólares), una Serie C que valora la empresa en 600 millones de euros post-money (658 millones de dólares al tipo de cambio actual).
Planet First Partners, una firma europea de capital de crecimiento que dice centrarse en la sostenibilidad, está liderando la ronda. Ese énfasis en la sostenibilidad se está traduciendo en el objetivo de Finn de que el 80% de su inventario de automóviles sea eléctrico para 2028, frente al 40% actual.
«La transición a los vehículos eléctricos es uno de los principales cambios sociales que se están produciendo a nivel mundial y es crucial en nuestro avance hacia una economía más sostenible», dijo en un comunicado Nathan Medlock, socio director de Planet First Partners. «Dado que el transporte por carretera representa alrededor de una sexta parte de las emisiones globales, los vehículos eléctricos son vitales para descarbonizar la sociedad». Se unirá al tablero con esta ronda.
También participan patrocinadores anteriores como HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital y Picus Capital. Ahora ha recaudado alrededor de 250 millones de dólares en capital y alrededor de 1.000 millones de dólares en deuda, ofrecidos en una línea de crédito donde Finn paga sumas basadas en los automóviles que vende.
Ha sido un camino lleno de obstáculos para el mercado de suscripción de automóviles a lo largo de los años. Startups de alto perfil como Fair.com recaudaron cientos de millones de dólares antes colapsando y finalmente pivotando. Uno de los actores más importantes de Europa, Onto en el Reino Unido, solicitó bancarrota en septiembre de 2023. Cazoo, que adquirió un par de empresas de suscripción de automóviles en su estrategia de crecimiento, ha atardecer eso negocio en 2023 en medio de su propia luchar para apuntalar las finanzas para evitar su propio fracaso.
La idea de las suscripciones de automóviles es interesante, pero la ejecución no lo es. Boston Consultoría lo describió como una “fantasía pasajera: un producto en busca de demanda”. Eso significó una economía unitaria desastrosa y, por supuesto, muchas incógnitas sobre quién, a largo plazo, querrá poseer automóviles en modelos de suscripción.
Maximilian Wühr, director ejecutivo y cofundador de Finn, cree que la entrada relativamente tardía de su empresa en el mercado (se fundó en Alemania en 2019 y se expandió a EE. UU., el único otro mercado donde opera actualmente, en 2022) le ha dado una un mejor conjunto de conocimientos sobre lo que no ha funcionado para otros, para ayudarle a evitar cometer los mismos errores.
Su fórmula se basa en ofrecer autos nuevos, que representan alrededor del 97% del inventario de la compañía, dijo Wühr, que generalmente se ofrecen con suscripciones de alrededor de 12 meses (más que un alquiler, más corta que el arrendamiento promedio).
Los automóviles nuevos se obtienen directamente de los fabricantes de equipos originales y se compran al por mayor. Tiene alrededor de 350 permutaciones diferentes de configuraciones que ofrece a los usuarios, pero no les ofrece ninguna opción para personalizarse más allá de eso. Y ha negociado acuerdos por adelantado con minoristas de automóviles para comprar los vehículos cuando finalicen las suscripciones.
Además, vende tanto a consumidores individuales como a empresas que aceptan varios vehículos para sus trabajadores, no permite a los clientes usar los automóviles para ciertas cosas, específicamente para viajes.
Los vehículos se entregan todo incluido, con seguro, impuestos e inspección técnica (pero no mantenimiento) incluidos en las cuotas mensuales. Hay una variedad de precios, pero los modelos populares oscilan entre 430 € y 1200 € al mes.
Ese esfuerzo, dijo, ha llevado a la empresa a alcanzar unos ingresos recurrentes anualizados de 160 millones de euros en los dos mercados (la gran mayoría de ellos, 150 millones de euros, en Alemania). Si bien Finn en general aún no es rentable, dijo que «el producto principal es rentable», lo que significa que la empresa ha descubierto la economía unitaria que algunas de las menos exitosas no lograron.
Hoy en día, ya existen algunas corrientes fuertes de ciencia de datos en juego en Finn, que se utilizan para ayudar a la empresa a descubrir qué les interesa a las personas conducir y cuánto están dispuestas a pagar por ello.
También ya ha creado una plataforma de comercio electrónico destinada a lograr la máxima eficiencia. Las transacciones de automóviles en línea enfrentan los mismos problemas de abandono del carrito de compras que enfrentan habitualmente los minoristas de comercio electrónico: demasiados obstáculos para comprar lo que quieren en línea generalmente resulta en que las personas cambien de opinión y abandonen los sitios, por lo que la compañía ha optimizado el proceso de búsqueda. y comprar un coche.
“Puede solicitar la suscripción en menos de cinco minutos y, en unos días, la recibirá en la puerta de su casa”, dijo.
El plan, dijo Wühr, es crear una experiencia más profunda y “fluida” en su aplicación, para aquellos que ya están suscritos a automóviles, ya sea para cambiar vehículos por otros nuevos, contactar al servicio de atención al cliente, comprar servicios adicionales y más. . El soporte puede ser uno de los aspectos más costosos de cualquier modelo basado en servicios, por lo que su objetivo es sacar al ser humano del circuito tanto como sea posible, dijo, para reducirlo aún más.
«Queremos asegurarnos de que la aplicación complementaria funcione realmente bien para los suscriptores», dijo. «Siempre que haya algo relacionado con el coche, básicamente no necesitarás volver a hablar con un ser humano nunca más».
La compañía también está tratando de aprovechar la evolución del automóvil conectado, aunque esto está sucediendo más lentamente: aunque el objetivo es poder tener mejores diagnósticos sobre cuánto conducen realmente sus clientes, en tiempo real, y tal vez construir servicios que pueden usar mientras son suscriptores, por ahora Wühr dijo que no hay una cantidad suficiente de su flota existente que tenga las instalaciones para administrar eso (y aquellos que las tienen generalmente tienen sistemas propietarios) de alguna manera útil o rentable para que Finn los implemente. .
La expansión de Finn a Estados Unidos es más reciente, y ese negocio es más pequeño y enfrenta sus propios desafíos, por lo que una cosa a tener en cuenta es si logra escalar allí como lo ha hecho en su mercado local. Wühr dijo que en Alemania ha logrado construir relaciones sólidas con los OEM para el abastecimiento de vehículos, hasta el punto de que cubre más del 80% de las marcas y modelos más populares del mercado (compuesto por 30 marcas, añadió). Ese no es exactamente el caso en EE.UU., afirmó, donde las conversaciones con los fabricantes de equipos originales han tardado más en traducirse en acuerdos.
«Estados Unidos está funcionando muy, muy bien desde la perspectiva de los consumidores, pero es un poco más difícil llegar a los OEM correctos y solo porque se necesita más escala en los EE. UU., hace que sea un mercado más difícil de ingresar». ”, admitió Wühr.
