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Si creyéramos en la opinión generalizada, el coche que analizamos hoy no debería existir. Los fabricantes de automóviles sólo están interesados en fabricar vehículos eléctricos muy grandes y muy caros, dejando nada para personas con presupuestos normales y necesidades de tamaño normal. Si bien es cierto que esos vehículos eléctricos de gran tamaño están sobrerrepresentados entre los lanzamientos de automóviles nuevos, no son el único juego en la ciudad. Como alternativa, considere el Hyundai Kona Electric, que probamos por última vez en tiempos prepandémicos.
De hecho, el Kona Electric ha cambiado bastante desde la última vez que condujimos uno. El año pasado, salió a la venta un modelo completamente nuevo en Norteamérica y se ha trasladado sin cambios a su versión del año modelo 2025. La gama comienza en $32,875 para el Kona Electric SE, que se conforma con un motor de 133 hp (99 kW) que impulsa las ruedas delanteras, pero las otras versiones ofrecidas: el SEL de $36,875, el N Line de $38,275 (probado aquí) y el $41,050. Uso limitado de un motor más potente de 201 hp (150 kW). (Los cuatro tienen una salida de torque idéntica de 188 lb-pie (255 Nm).)
En términos de tamaño y peso, el Kona Electric es realmente un cambio refrescante con respecto a los vehículos eléctricos que a menudo se acercan a las tres toneladas. Con su alerón trasero y su frente ligeramente modificado, el N Line es 1,1 pulgadas más largo que los otros Kona Electrics con 172,6 pulgadas (4384 mm) de largo. Todos los Kona Electric tienen 71,9 pulgadas (1826 mm) de ancho y 62 pulgadas (1575 mm) de alto, con una distancia entre ejes de 104,7 pulgadas (2659 mm). El peso en vacío es lo que cuenta como peso pluma para un vehículo eléctrico: 3880 libras (1760 kg).
En la parte delantera, el tratamiento N Line aporta una nariz única que tiene algunas similitudes con el Ioniq 5 N.
Jonathan Gitlin
En la parte delantera, el tratamiento N Line aporta una nariz única que tiene algunas similitudes con el Ioniq 5 N.
Jonathan Gitlin
Ese gran alerón trasero reduce el alcance de la N Line en comparación con el SEL o el Limited.
Ese gran alerón trasero reduce el alcance de la N Line en comparación con el SEL o el Limited.
En la parte delantera, el tratamiento N Line aporta una nariz única que tiene algunas similitudes con el Ioniq 5 N.
Jonathan Gitlin
Ese gran alerón trasero reduce el alcance de la N Line en comparación con el SEL o el Limited.
El SE es unos cientos de libras más liviano, pero se conforma con una batería mucho más pequeña de 48,6 kWh y solo 200 millas (321 km) de alcance. Los Kona Electrics, más potentes, utilizan un paquete mucho más grande de 64,8 kWh (utilizables), lo que le da al SEL y al Limited una autonomía de 261 millas (420 km), pero el kit de carrocería de aspecto masculino del N Line afecta negativamente su coeficiente de resistencia, por lo que esta versión se encuentra en el medio, con un alcance de 230 millas (370 km).
Hyundai cita 43 minutos para cargar rápidamente la batería con CC del 10 al 80 por ciento. No pude reducir el estado de carga tan bajo antes de que llegara el momento de alimentarlo con más electrones, pero una carga rápida del 30 al 80 por ciento tomó solo 36 minutos. Una carga de CA del 10 al 100 por ciento, a través del cargador a bordo de 11 kW del automóvil, tarda poco más de seis horas.
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