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Como era de esperar, Renault está listo para causar un gran revuelo en el próximo Salón del Automóvil de París, revelando el retrofuturista Renault 4 y esto: un híbrido de hidrógeno ecológico enviado desde el futuro.
El Emblème (recuerde el acento sobre la e) se diferencia de otros vehículos propulsados por hidrógeno anteriores en que utiliza una batería recargable convencional de 40 kWh para el uso diario y una pila de combustible de hidrógeno para viajes más largos.
En comparación con algo como el Toyota Mirai o el Hyundai Nexo, que utilizan pequeñas baterías de menos de 2 kWh que se cargan continuamente mediante una celda de combustible, el Emblème de Renault dependería de paquetes de baterías más grandes para la mayoría de los viajes.
Para viajar distancias más largas, se activa la pila de combustible de hidrógeno de 30 kW, que funciona con hidrógeno con bajas emisiones de carbono almacenado en un tanque a bordo de 2,8 kg. Según la marca francesa, esto permitiría al coche recorrer una distancia de hasta 1.000 kilómetros con la misma rapidez que un vehículo con motor de combustión, ya que las dos sesiones de repostaje de hidrógeno necesarias tardarían menos de cinco minutos.
No hay información sobre las velocidades máximas para el atractivo freno de tiro, ni ninguna otra métrica de rendimiento, solo que Renault apunta a un peso total de 1.750 kg, incluidas las baterías.
En cambio, la marca francesa está utilizando Emblème como caso de estudio, explorando formas de descarbonizar aún más su flota con la esperanza de lograr cero emisiones netas de carbono para 2040 en Europa y 2050 en todo el mundo… y no es solo a través de una reducción de las emisiones del tubo de escape.
El análisis del ciclo de vida de su propio modelo Captur, propulsado por gas, reveló que emite 49 toneladas de CO2 a lo largo de toda su vida útil. Esto tiene en cuenta la extracción de material de la tierra, el proceso de producción, el montaje y los costes de transporte final.
Su último Megane E-Tech totalmente eléctrico logró reducir esa cifra de CO2 a la mitad, a sólo 24 toneladas de CO2 emitidas durante un ciclo de vida promedio, en el que el vehículo se conduce durante 200.000 km (alrededor de 124.000 millas).
Avancemos rápidamente hasta un momento en el que Emblème está en producción y el objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 90 %, es decir, solo 5 toneladas durante su ciclo de vida equivalente.
Con tiempos de repostaje rápidos y un proceso de llenado relativamente simple, el hidrógeno alguna vez fue visto como una posible solución milagrosa entre los fabricantes de automóviles innovadores que buscaban una alternativa a los vehículos eléctricos de batería pura. Al fin y al cabo, lo único que emite un vehículo de hidrógeno por sus tubos de escape es agua.
Sin embargo, todavía hay sólo 10 estaciones de servicio de hidrógeno en el Reino Unido, mientras que el Departamento de Energía afirma que hay 59 estaciones minoristas de hidrógeno en América del Norte. La conclusión es que eso no es suficiente para respaldar ninguna forma de adopción masiva.
Tanto Toyota como Hyundai han estado impulsando la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, y el gigante surcoreano se ha centrado especialmente en descarbonizar los camiones comerciales con su vehículo pesado de pilas de combustible XCIENT, así como en aplicaciones para autobuses.
De manera similar, BMW, Honda y Mazda han declarado su compromiso continuo con la tecnología o han revelado activamente Autos conceptuales propulsados por hidrógeno. en los últimos años.
Los avances tecnológicos que estas empresas han logrado en los últimos años bien podrían provocar un reavivamiento del amor por el hidrógeno como fuente de combustible por parte de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.
Si se puede sortear el complicado tema de una red confiable, ésta ofrece de manera efectiva todos los beneficios de un vehículo eléctrico, sin la ansiedad por el alcance y los largos tiempos de carga.
Sin embargo, todavía hay mucho debate sobre qué tan limpio es realmente el hidrógeno, ya que debe fabricarse. A menos que provenga de la energía eólica, solar o de cualquier otra fuente neutra en carbono, ese proceso requiere energía, a menudo de gas natural.
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