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En el Salón del Automóvil de Tokio de 2016, kawasaki reveló un concepto de sobrealimentador que afirmaba haber afinado la tecnología del compresor en sus motocicletas para crear un mayor rendimiento, una mejor entrega de potencia y un control de impulso de precisión. La idea detrás del concepto de sobrealimentador equilibrado SC-01 era producir un motor sobrealimentado basado no solo en torque y potencia, sino también en eficiencia de combustible y comodidad en viajes largos. El objetivo aparentemente era atraer a una gama más amplia de motociclistas entusiastas del lujo.
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El sobrealimentador básico del motor conceptual SC-01 no introdujo mucha tecnología nueva en el mundo de las motocicletas. El concepto de Kawasaki utilizaba una configuración de sobrealimentador de estilo centrífugo muy similar al Los motores H2 de Kawasakique ya estaban en producción en ese momento. Sin embargo, al sobrealimentador se le añadió una configuración única de admisión de paletas variables que, según Kawasaki, podía ajustar la cantidad de aire que fluye hacia el compresor. Esta era una idea novedosa en ese momento que, en teoría, haría exactamente lo que pretendían los ingenieros: mejorar la entrega de potencia y la precisión del acelerador, al tiempo que proporcionaría una mayor manejabilidad en distancias más largas.
¿Qué tenía de especial el Spirit Charger?
Los sobrealimentadores de inducción forzada funcionan comprimiendo aire, reteniendo más oxígeno en la misma cantidad de espacio en un motor. Con este aumento de oxígeno, se puede introducir más combustible para equilibrar la reacción de combustión que se produce en los cilindros. Más aire y combustible crean una explosión «más grande» y más energética y, por lo tanto, una mayor producción de energía. Sin embargo, supercargadores no son tan simples: diferentes mezclas de combustible y aire, así como configuraciones de piezas, introducen un mejor o peor rendimiento para diferentes aplicaciones. Ahí es donde entra en juego el SC-01.
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En la mayoría de los supercargadores, el control de potencia y refuerzo se maneja a través de un acelerador y una válvula. después el sobrealimentador comprime el aire. Sin embargo, esta configuración funciona más como un interruptor de encendido y apagado, lo que significa que hasta que el acelerador esté completamente cerrado, el aire comprimido seguirá ingresando al motor. Esto solo permite una eficiencia óptima en un rango de RPM específico y crea problemas al cerrar el acelerador mientras se acelera, como un aumento repentino. La gran incorporación de Kawasaki con el Spirit Charger fue la capacidad de ajustar la cantidad de aire que ingresa al compresor.
Con una entrada de paletas variable controlada electrónicamente, el sistema Spirit Charger teóricamente podría ajustarse a las necesidades del rango de RPM. A partir de ahí, el sistema podría evitar problemas de respuesta del acelerador al limitar la cantidad de aire disponible para el compresor del sobrealimentador, en lugar de tratar de controlar el aire rebelde ya comprimido.
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¿Qué pasó con el motor conceptual SC-01?
En ese momento, la SC-01 era más una declaración de dirección de Kawasaki que una demostración de una próxima motocicleta comercial. Con este concepto, Kawasaki volvió a confirmar efectivamente su interés en desarrollar tecnología de sobrealimentador para motocicletas de consumo. Aunque la tecnología de paletas variables del sobrealimentador SC-01 nunca llegó a una motocicleta de producción, Kawasaki ha cumplido la promesa de introducir un mejor rendimiento, entrega de potencia, control de impulso de precisión, mayor eficiencia de combustible y comodidad en viajes.
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Al final, parece que otros diseños ganaron en Kawasaki. cuando el 2018 H2-SX Se presentó dos años más tarde y presentaba un sobrealimentador «equilibrado» y centrado en el turismo deportivo que llenaba un espacio de mercado similar al que tendría el concepto SC-01. Esto está en línea con las declaraciones de los ejecutivos de Kawasaki en ese momento, y el ex vicepresidente ejecutivo de Kawasaki, Kenji Tomida, señaló en ese momento que la SC-01 «representa solo una de las fascinantes direcciones que el equipo de diseño de Kawasaki está considerando para el futuro de la motocicleta de inducción forzada». línea.»
[Featured image by Rikita via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 4.0]
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