El EICMA recientemente concluido es una prueba sólida de que CFMoto está en alza. El fabricante de bicicletas chino reveló su concepto CF-X totalmente eléctrico, casi de producción. Está diseñado para enfrentarse a las tradicionales motos de cross ICE de 450 cc. Y es atractivo.
La industria de las motocicletas se encuentra en una encrucijada. No solo hay una revolución eléctrica que desafía el éxito de generaciones de vehículos ICE, sino que también hay otra revolución: el surgimiento de marcas extranjeras asequibles que desafían la existencia misma de algunos de los actores más antiguos del mercado.
CFMoto es uno de esos fabricantes que se ha abierto camino a la vanguardia de la industria de las motocicletas. Ha producido una moto impresionante tras otra, desde motos de turismo inteligentes hasta motos de aventuras extremas. Sin embargo, en el EICMA de este año, fueron sus conceptos los que generaron más revuelo.
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CFMoto reveló el Motor V4 de 1.000 cc que planea instalar en su concepto de superbike Master of Speedpero escondida detrás de todo ese brillo y glamour estaba la CF-X, una bicicleta de motocross eléctrica construida sobre el prototipo EVMX previamente mostrado por la compañía.
Aunque CFMoto no ha revelado las especificaciones de potencia, ha confirmado que la moto tendrá tres modos de conducción, funcionará con un sistema eléctrico de 400 V y tendrá una potencia comparable a la de una motocrosser tradicional de 450 cc.
El sistema de 400 V apunta a capacidades de carga rápida, algo que le daría al CF-X una ventaja considerable sobre otros todoterreno eléctricos. Si bien el tamaño de la batería no está confirmado, sí sabemos que la bicicleta pesa apenas 125 kg (276 lb).
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CFMoto ha revelado algunas especificaciones de la bicicleta hasta ahora, pero sí sabemos que tiene suspensión WP con un recorrido de 12,2 pulgadas delante y detrás, y una altura del asiento de 37,8 pulgadas (96 cm). Esa altura del asiento no será buena para el conductor cotidiano de ninguna manera. Pero, de nuevo, esta bicicleta no está diseñada para el ciclista cotidiano.
En su diseño, hay un claro enfoque en crear un cuadro que sea liviano, resistente y que tenga un centro de gravedad bajo para una mayor agilidad. Lo que me llamó la atención en el bicicleta conceptual Era el radiador montado en la parte trasera colocado debajo del asiento del conductor. Los radiadores tienen menos uso en los sistemas eléctricos que las bicicletas ICE y eso se debe a que los vehículos eléctricos funcionan a menor temperatura. Entonces, sospecho que CFMoto ha optado por la ubicación trasera aquí para controlar el calor del paquete de baterías. Es pequeño y discreto y ayuda a mantener estrecho el perfil de la bicicleta.
«El estilo del CF-X arroja luz sobre el floreciente pedigrí de carreras de CFMoto», afirma el comunicado de prensa de la compañía. “Impulsar al ciclista a 50 km/h [31 mph] en tiempos rápidos también es un punto culminante”. Esto insinúa cifras de rápida aceleración, pero hasta que se publique lo real, me abstendré de especular más.
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La experiencia eléctrica de la empresa se amplía aún más con la marca derivada Zeeho, que se centra exclusivamente en bicicletas y scooters urbanos que funcionan con baterías. La CX-2E y la CX-5E son las dos únicas motocross eléctricas de su cartera a día de hoy, ambas bicicletas para niños.
Con empresas como Yamaha trabajando entre bastidores para crear su propia moto de motocross eléctrica, la considerable inversión de Royal Enfield en Stark Future y Honda ya entrando a la Copa del Mundo FIM E-Xplorer con su prototipo CR Electric, parece que CFMoto podría traer el La próxima gran novedad en el mundo del motocross.. Es un espacio que está destinado a sufrir una revolución y el CF-X es sólo el comienzo.
Es probable que el CF-X llegue a producción a finales del próximo año.
Fuente: CFMoto
