El mayor retiro de frenos en la historia reciente

Cuando compra un auto nuevo, espera que funcione de manera confiable. Sin embargo, pueden surgir problemas ocultos que pueden comprometer su seguridad. Un componente importante que a menudo pasa desapercibido hasta que algo sale mal con ellos son los frenos del automóvil. Un freno defectuoso puede provocar una variedad de problemas, desde chillidos inusuales y alarmantes hasta un olor en llamas de las ruedas, y en algunos casos, una falla completa del freno. Cuando estos riesgos se hacen evidentes, los fabricantes de automóviles a menudo emiten retiros para evitar posibles accidentes.

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A pesar de los avances en tecnología automotriz y características de seguridad, aún existen retiros relacionados con los frenos. Si bien algunos retiros solo implican defectos menores que requieren soluciones rápidas y fáciles, otros pueden ser más graves y necesitan reemplazos de piezas. Dado que los fabricantes producen vehículos por lotes, ciertos problemas de frenos pueden afectar cientos o miles de automóviles y, por lo tanto, requieren una acción de fabricante urgente. Incluso si los propietarios de automóviles notan señales de advertencia como una respuesta de frenado errático del vehículo o una luz de advertencia en el tablero, muchos solo se dan cuenta del problema una vez que se anuncia un retiro.

Aquí hay un vistazo a algunos de los retiros de frenos de automóvil más importantes en los últimos años, los problemas que les llevaron y cómo los fabricantes abordaron estas preocupaciones de seguridad. Estos retiros han afectado incluso a las marcas más grandes en la industria automotriz, lo que les obligó a tomar medidas para proteger a los consumidores.

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Stellantis emitió dos retiros principales a fines de 2024, afectando un total estimado de 340,000 vehículos debido a preocupaciones de frenado. En diciembre, la compañía retiró 317,630 camionetas de servicio pesado RAM de los años modelo 2017-2018 sobre una unidad de control hidráulico defectuoso. Se descubrió que el defecto podría afectar el Sistema de frenado antibloqueo (ABS)control de estabilidad electrónica (ESC) y control de tracción. Si bien el frenado estándar se mantuvo funcional, Stellantis se movió rápidamente para abordar el problema ofreciendo reparaciones gratuitas a los clientes afectados. No se informaron lesiones por este defecto.

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En octubre de 2024, Stellantis también retiró de 21,000 SUV debido a un defecto de pedal de freno potencialmente peligroso. El retiro afectó a los vehículos híbridos enchufables de Dodge Hornet 2024-2025 y Alfa Romeo Tonale construidos entre julio de 2023 y julio de 2024. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el problema se produjo de un conjunto de pedal de freno débil que podría colapsar, conduciendo a una pérdida repentina de la función de frenado. Se informaron doce incidentes de fallas en el pedal de frenos entre noviembre de 2023 y abril de 2024, incluido uno que resultó en un accidente. Sin embargo, no se informaron lesiones.

A diferencia de algunos retiros modernos que se pueden resolver a través de actualizaciones de software, el defecto mecánico requirió reparaciones físicas en los concesionarios. La solución implicó reforzar el brazo del pedal del freno con un perno y tuerca adicionales, y Stellantis ofreció el servicio de forma gratuita. La compañía también emitió una guía sobre los procedimientos de detención de emergencia junto con el retiro, incluido el uso del freno de parque electrónico para llevar el vehículo a una parada controlada si el pedal de freno colapsa.

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En septiembre de 2024, Toyota retiró 42,199 vehículos híbridos Corolla Cross fabricados entre junio de 2022 y septiembre de 2024 debido a un defecto de ensamblaje del actuador de freno. El problema, vinculado a un error de software en la Unidad de Control Electronic de control de skid (ECU), podría hacer que la asistencia de frenado de energía falle cuando el vehículo está girando. Este mal funcionamiento podría dar lugar a un pedal de freno duro y una fuerza de frenado reducida, aumentando las distancias de detención y potencialmente aumentando el riesgo de accidentes.

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En una carta publicada por la NHTSA en el mismo mes, la agencia dijo que no todos los afectados Toyota Corolla Cross Hybrid Los vehículos se vendieron en los EE. UU., Y Bosch suministró el conjunto de actuador de freno defectuoso. También indicó que otros modelos Toyota y Lexus del mercado estadounidense no comparten el mismo diseño de componentes y no se incluirían en el retiro.

Sin embargo, una declaración de seguimiento de Toyota USA publicada en noviembre de 2024 agregó 103,000 unidades híbridas de Corolla vendidas al retiro. Los vehículos fabricados entre mayo de 2022 y noviembre de 2024 se vendieron en los EE. UU. Para abordar el problema, el fabricante de automóviles japonés ofreció una solución para la ECU de control de skid sin costo sin costo. Se notificó a los concesionarios, y los propietarios híbridos de Corolla Corolla Cross recibieron avisos de retiro para noviembre de 2024. Por otro lado, los propietarios híbridos de Corolla recibirían los suyos en enero de 2025.

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En septiembre de 2024, General Motors (GM) retiró de casi 450,000 camiones y SUV debido a un posible problema con su sistema de advertencia de líquido de frenos. En un informe de retiro de seguridad, la NHTSA dijo que los vehículos afectados podrían no alertar a los conductores cuando los niveles de líquido de frenos cayerían, lo que podría conducir a un rendimiento de frenado reducido y un mayor riesgo de un accidente.

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El retiro del recuerdo afectó el 2023 Chevrolet Silverado 1500 (59,175 unidades), 2022-2024 Chevrolet Tahoe (134,854 unidades), 2023-2024 Chevrolet Suburban (65,411 unidades), 2023-2023 GMC Sierra 1500 (35,989 UNITS), 2023 unidades), 2023-2023 GMC Sierra 1500 (35,989 UNITS), 2023-2024 y2024 y2024 GMC y2024 GMC (35,989 UNITS), 2023-2024 y2024 y2024 GMC y2024 GMC (35,989 UNITS), 2023 Y2024 YUTA424 YUKON2024 YUKON (YUKON24 57,083 unidades), 2023-2024 GMC Yukon XL (44,945), 2023-2024 Cadillac Escalade (33,005 unidades) y las 2023-2024 Cadillac Escalade ESV (19,209 unidades). Las fechas de producción para los vehículos retirados variaron desde agosto de 2022 hasta julio de 2024.

El defecto se derivó de un desajuste entre el software Electronic Brake Control (EBCM) y su calibración, evitando que el sistema muestre una advertencia oportuna de líquido de frenos. A pesar de este problema, GM declaró que los vehículos afectados aún cumplían con los requisitos federales de detención de la distancia. Sin embargo, si los niveles de líquido de frenos cayeron significativamente, el rendimiento de frenado podría degradarse antes de que la luz de advertencia pudiera activarse. Un revelador de freno rojo eventualmente se iluminaría, pero no necesariamente a tiempo para cumplir con los estándares federales de seguridad.

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Para abordar el problema, GM lanzó una actualización de software para el EBCM para garantizar que el sistema de advertencia funcione correctamente. Los propietarios de vehículos con capacidad de actualización del aire (OTA) recibieron la solución de forma remota, mientras que aquellos sin funcionalidad OTA necesitaban visitar un concesionario. Los propietarios de automóviles afectados recibieron avisos de retiro a partir del 28 de octubre de 2024.

En junio de 2023, Honda emitió un retiro que afectó a 124,077 vehículos en cinco modelos debido a un problema crítico de frenos. El informe de NHTSA nombró al Pasaporte 2020-2021 Civic, 2020-2023 Ridgeline, 2021-2023 Passport, piloto 2021-2022 y 2020 Acura MDX como los modelos afectados por el problema. El problema comenzó a partir de un sujetador de varilla que podría haberse ensamblado incorrectamente durante la fabricación. El defecto podría hacer que el cilindro maestro de freno se separe del conjunto de refuerzo del freno. Esto podría resultar en una pérdida de capacidad de frenado, lo que aumentaría el riesgo de accidentes accidentales.

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A raíz del retiro, Honda aseguró a los clientes que los concesionarios inspeccionarían y repararían los conjuntos de refuerzo de frenos afectados sin cargo. Sin embargo, mientras Honda tomó la iniciativa para corregir el problema a través del retiro, las preguntas se mantuvieron sobre la adecuación de la solución que se extendió a los propietarios, y si el problema subyacente se resolvió por completo.

En septiembre de 2023, se presentó una demanda colectiva contra la marca japonesa, alegando que no pudo abordar adecuadamente el defecto del freno. La demanda afirmó que la compañía no identificó la causa raíz ni corrigió su proceso de fabricación. Además, las varillas de enlace de reemplazo proporcionadas bajo el retiro también fueron supuestamente defectuosas, dejando a los conductores aún vulnerables a posibles fallas de frenos después del servicio. Además, la demanda sostuvo que Honda sabía sobre el problema antes del retiro, pero no reveló el riesgo de seguridad de inmediato.

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Ford emitió los mayores retiros de frenos en la historia reciente en 2023, cubriendo un total de 2.2 millones de vehículos. En julio, el fabricante de automóviles estadounidense retiró 870,701 camiones F-150 de los años modelo 2021-2023 debido a un problema en el que el freno de estacionamiento electrónico podría participar inesperadamente, incluso mientras conducía. Se descubrió que el problema era causado por un arnés de cableado que podría frotar contra la carcasa del eje trasero, desgastando aislamiento y potencialmente conduciendo a una activación de frenos involuntaria.

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Una investigación interna identificó 299 casos del freno de estacionamiento que se activaba sin querer, incluidos 19 incidentes cuando esto sucedió cuando el vehículo estaba en movimiento. Sin embargo, no se informaron accidentes ni lesiones. Ford extendió las reparaciones gratuitas a las unidades afectadas para remediar el problema.

En marzo, Ford anunció otro retiro para 1,280,726 vehículos, incluidos Fusión de Ford y los sedanes Lincoln Mkz de los años modelo 2013-2018. El retiro del recuerdo se centró alrededor de las mangueras defectuosas de freno delantero, lo que podría romperse prematuramente y causar fugas de líquido de frenos. Una pérdida de líquido de frenos podría conducir a un aumento en el viaje del pedal y una disminución de la desaceleración, lo que aumenta los riesgos de accidentes.

Según la NHTSA, Ford estimó que aproximadamente el 2% de los vehículos retirados tenían el defecto. Era consciente de un accidente relacionado con el problema, pero no informó lesiones. En cambio, el fabricante ofreció reemplazos de manguera de freno gratuitos hechos de un material más duradero para solucionar el problema.

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