El fabricante de teléfonos Xiaomi fabricó el coche que Apple no pudo

Lo más probable es que lo sepas Xiaomillamado Manzana de China, como fabricante de teléfonos inteligentes que ofrecen una alternativa decente a Samsung. Quizás también conozcas su relojes inteligentesaspiradoras robóticas y scooters eléctricos. Buen diseño, aunque a menudo poco original, vendido a un precio competitivo.

¿Pero sabías que también vende? carros? Xiaomi Auto saltó al abarrotado mercado de vehículos eléctricos recién en marzo de 2024, pero ya tiene un éxito en sus manos con el SU7. Una berlina eléctrica no muy diferente al Porsche Taycánatrajo casi 90.000 pedidos dentro de las 24 horas posteriores a su salida a la venta, una estadística que probablemente lo convierta en el automóvil que se vende más rápido de todos los tiempos.

Además de volar por la puerta, el SU7 también vuela por la pista de carreras. Una versión mejorada, llamada SU7 Ultracon más de 1.500 caballos de fuerza, estableció un nuevo récord de vuelta en Nurburgring en noviembre, superando tanto a los Rímac Nevera y Porsche Taycan Turbo GT por más de 15 segundos en el recorrido de 12,9 millas. Aún más notable es que estableció el récord de 6:46.9 sobre una pista húmeda y con una aparente pérdida de potencia a mitad del recorrido.

Fotografía: Prensa Xiaomi

Antes de dejarnos llevar demasiado, es importante advertir esto diciendo que sí, el fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi estableció un tiempo de vuelta increíble, pero lo hizo utilizando un prototipo despojado que no es legal en la calle. También vale la pena señalar cómo Nio EP9(también un concepto eléctrico) fue un poco más rápido en 2017, y el volkswagen El ID.R ostenta el récord absoluto de vuelta eléctrica con 6:05,3.

De vuelta al SU7 legal en la calle. El coche se vendió tan bien en el lanzamiento que Xiaomi Auto ha elevado su previsión de entrega para 2024 tres veces desde entonces, de una meta inicial de 76.000 a 130.000 a mediados de noviembre.

Según el experto en la industria automotriz china, Mark Rainford, esa cifra revisada es “más que incluso XPeng logró entregar en el año hasta septiembre”, a pesar de vender automóviles durante los últimos seis años y operar en múltiples mercados internacionales. En noviembre también Xiaomi registró un aumento del 30,5 por ciento en los ingresos del tercer trimestre.

Incluso Ford Boss ama a Xiaomi

Pero no se limite a mirar las cifras de ventas. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, admitió recientemente haber conducido un automóvil Xiaomi en los EE. UU. y después de seis meses no quiso devolverlo. Hablando sobre el Todo El Show Eléctrico podcast En octubre, Farley dijo: “Todo el mundo hablaba del coche Apple. Pero el coche Xiaomi, que ahora existe y es fantástico, se venden entre 10.000 y 20.000 al mes. Están agotados durante seis meses. Se trata de un gigante de la industria y [it comes from] una marca de consumo que es mucho más fuerte que las empresas de automóviles”.

“No me gusta mucho hablar de la competencia”, continuó Farley, “pero conduzco un Xiaomi. Volamos uno de Shanghai a Chicago, lo he estado conduciendo durante seis meses y no quiero renunciar a él”.

Fotografía: Prensa Xiaomi

El Mercado chino de vehículos eléctricos Está increíblemente concurrido, pero la primera entrada de Xiaomi se destaca por su estilo premium (incluso si parece tomar prestado un poco del Taycan) y su bajo precio. El SU7 comienza desde menos de 30.000 dólares, lo que lo sitúa 4.000 dólares por debajo del Tesla. Modelo 3 en China. Incluso el SU7 Ultra, potente como un hipercoche, parece tener una buena relación calidad-precio, ya que una versión de producción costará alrededor de 112.500 dólares cuando salga a la venta en marzo de 2025.

Con solo un modelo en producción, Xiaomi ya buscará aprovechar al máximo su propia fábrica de 20.000 automóviles por mes, una rareza entre las nuevas empresas automotrices, que generalmente prefieren subcontratar el enorme gasto de construir automóviles a otros en una oferta. para eludir los crecientes dolores que Elon Musk alguna vez describió como “infierno de producción”.

No faltan empresas chinas de automóviles eléctricos haciendo cola para enfrentarse a Tesla. BYD se ha acercado más en términos de ventas directas, mientras que bajo la nueva propiedad china, un renaciente MG ha tenido éxito al subcotizar a Tesla en el mercado del Reino Unido. Por supuesto, los aranceles prohibitivos significan que los automóviles fabricados en China no son viables, o incluso bienvenidos, en Estados Unidos, y recuerde, eso incluye los vehículos fabricados en China por marcas de otros lugares, como la mini cooper y Aceman, y Polestar 2, al menos hasta que entre en funcionamiento la producción en el Reino Unido y EE. UU.