La palabra «auto volador» inmediatamente pone visiones de la feria mundial de «el mundo del mundo» en mi cabeza. Arrances llamativos retro como el concept car Ford Volante. Si le preguntaras a Dezső Molnár cómo era su visión de un auto volador, simplemente te mostraría el que está construyendo ahora.
Ha pasado casi una década desde Nuevo Atlas se registró con El entonces auto volador de Dezső-Concept Streetwing. Mucho ha cambiado en la apariencia general, pero los fundamentos se han mantenido igual: construir un vehículo que pueda conducir en carreteras públicas y volar de la manera más divertida y económica posible para las personas que de hecho quiero ir a lugares.
Un fondo rápido sobre el inventor con sede en Los Ángeles, California, le dirá que probablemente sea diferente a cualquiera que haya conocido antes. Habiendo conocido personalmente varias veces en varios lugares de los Estados Unidos, lo compararía con el Hunter S. Thompson de ciencia de cohetes e inventos: sin las travesuras del Anexo 1, por supuesto.
Sus roles han incluido el piloto de un C-141b en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Juez X-Prize, Jefe de Crew de The Spirit of America Land Speed Reg récord (casi rompiendo la barrera de sonido en tierra), motocicleta voladora Piloto, músico, inventor del Mixman DM-2 … Honestamente, podría continuar. Se podría escribir un artículo completo solo enumerando sus diversos trabajos geniales, logros notables y puro «Moly Santo, lo hizo qué?! «Momentos.
Dezső Molnar
Oh sí, y una cosa más: pertenece al Club de exploradores. Sabes, el club cuyos miembros incluyen a Buzz Aldrin, Neil DeGrasse Tyson, Jane Goodall, James Cameron e incluso la inspiración de la vida real para Indiana Jones, Dr. Roy Chapman Andrews.
«El Porsche 911 de los autos voladores»
Dezső imagina que esta es la máquina de hacer todo para todo; Una configuración individual o de dos plazas con una transmisión eléctrica o con combustible para viajes de día, viajes largos o incluso carreras. Su motivación para crearlo en primer lugar era su deseo de viajar por la carretera panamericana, que se extiende desde Prudhoe Bay, Alaska, aproximadamente 20,000 millas (~ 32,000 km) hasta Ushuaia, Argentina, pero con un gran obstáculo en el medio: el indudable Brecha de dibérico. Es un tramo de 60 millas (100 km) de la jungla gruesa y el nomento con cero carreteras en el norte de Colombia. Los transbordadores para enviar sus vehículos alrededor de la brecha son los medios típicos de rodear la tierra de este no-hombre … pero ¿qué pasaría si simplemente pudiera convertir su automóvil en un avión y simplemente volar sobre él?
Molnár tomó señales de diseño para el Streetwing de su avión personal de Quickie 2 Tri-Q200. Él dice: «No creo que ‘Quickie’ sea un buen nombre, así que lo llamo Xwing,» porque oye, «Si lo posees, lo que sea». Molnár diseñó un molde de enchufe para la calle con la ayuda de Craig Calfee -Otro nombre de renombre mundial, pionero en la primera bicicleta de fibra de carbono montada en el Tour de Francia, utilizando dimensiones similares y patrón de ala/rueda que el Xwing. Ahí es más o menos donde termina la semejanza.
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Como se encuentra en su configuración actual, el streetwing es legal de la calle, de 17 pies de largo (5.2 metros), «motocicleta eléctrica» (por requisitos de registro del vehículo, ya que tiene dos ruedas delanteras y una parte trasera) con un 52 kW Motocicleta eléctrica cero Motor que alimenta la hélice trasera y un motor de cubo de 8 kW que alimenta la rueda trasera. Molnár tenía el motor eléctrico por ahí, por lo que lo metió allí por el momento de que conduciera. Una ventaja para el diseño es tener una rueda de transmisión trasera fija que elimina los bucles de tierra.
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Parece que la configuración final de la transmisión será de Lightning’s Golpear la motocicleta eléctrica – La versión más asequible de Richard Hatfield de la Lightning LS218 – Llamado acertadamente por su registro de velocidad de tierra de 218 mph (350 km/h). El motor R Strike R es casi tan potente como el LS218 ultra rápido, a 180 hp (134 kW) y 120 lb-ft (163 nm) de torque. Debería ser suficiente. Ciertamente es más que el avión Tri-Q, en cuanto a energía. Molnár dice que tanto el vuelo como el uso de la carretera pueden ser alimentados por el motor eléctrico único con facilidad.
Una vez equipado con el motor R Lightning Strike R, se espera que se cierre silenciosamente de 0 a 100 mph (161 km/h) en alrededor de 10 segundos usando energía de la rueda trasera antes de que el accesorio se haga cargo para el vuelo.
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El Streetwing lucirá dos juegos de alas livianas de 7 pies de largo (2.1 m) en la misma configuración que el TRI-Q200: un par de canards delanteros y un par de alas principales traseras. Digo «Will» porque a partir del momento de la escritura, las alas son puramente para fines de configuración, demostración y almacenamiento. Molnár todavía está en el proceso de determinar cómo unirlos de manera segura y efectiva al fuselaje para el vuelo. Y tiene otros planes ingeniosos para las alas, además de solo cubrirlas con 75 pies cuadrados (7 metros cuadrados) de paneles solares (aproximadamente 1.700 vatios).
En una configuración alternativa de «vela», por ejemplo, las alas podrían orientarse verticalmente para atrapar la mayor cantidad de viento posible. Esto les permitiría impulsar la calle por caminos desolados (piense HWY 85 En Arabia Saudita: 510 millas (822 km) de una carretera casi rumor, totalmente plana a través del desierto), lagos congelados (como el «camino de invierno» de Canadá que abarca aproximadamente 373 millas (600 km) de Tibbitt a Contwoyto), o realmente en cualquier lugar que sea suficiente para un buen vehículo terrestre con vela. En el «modo de vela», la rueda trasera podría actuar como generador, capturando y almacenando energía en los bancos de baterías para futuros impulso o vuelo.
Dezső Molnar
Otra aplicación creativa e inteligente, que Molnárs admite que es una de sus características más orgullosas del diseño de Streetwing, es atar el avión al suelo con la nariz apuntando hacia el viento (como normalmente uno lo haría al estacionar sus aviones en un aeropuerto) y usar las alas montadas en lugar del accesorio como un accesorio. turbina eólica Para cargar las baterías mientras la nave no está en uso, como durante una parada nocturna. Con solo una brisa de 15 mph (24 km/h), el generador actual de 6,000 vatios podría volver a poner una carga sustancial en las baterías. Las alas son lo suficientemente livianas como para que una sola persona pueda hacer el trabajo.
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Cuando se le preguntó acerca de la elección de un tren motriz eléctrico, Dezső explicó que «los pequeños aeropuertos se están cerrando debido al ruido. Las tuberías rectas en los aviones tradicionales se disparan hacia abajo y no se le permite cambiar el diseño de planos certificados … la calle es mucho más tranquila … el motor puede apagar completamente a aterrizaje e incluso un accesorio inverso para lentar. Es más accesible accesible».
No es solo el ruido; La mayoría de los aviones privados fueron diseñados y desarrollados en la década de 1950, cuando AVGA (combustible de aviación con plomo de 100 octanos) fue de 20-25 centavos por galón (3.8 litros) en comparación con los $ 6-8 por galón que es hoy. Jet-A fue aún más barato en los años 50 a aproximadamente 10 centavos por galón en comparación con el ahora, que oscila entre $ 5-7 por galón.
Con varios medios de la calle que generan su propia electricidad y La capacidad de simplemente enchufarlo para cargar si hay energía disponible, podría generar el costo de volar de aproximadamente $ 100 por hora a más de $ 1 por hora. Con la carga de nivel 3, el sistema de 400V podría cargar del 20 al 80% en 10 minutos. Agregue el hecho de que simplemente puede alejarse del aeropuerto, y su capacidad para encontrar una mejor infraestructura de carga se vuelve significativamente más alta de lo que un pequeño aeropuerto podría ofrecer.
Dezső Molnar
Dezső dice que el Streetwing pesa aproximadamente 560 lb (254 kg) sin un piloto o baterías, dejando espacio para la cabeza de aproximadamente 540 lb (245 kg) para piloto, baterías y carga. Bastante cerca en especificaciones con el TRI-Q200. Espera lograr al menos un rango de conducción de 200 millas (322 km) o al menos 100 millas (160 km) de vuelo antes de necesitar cargar. Mientras está en el aire, Streetwing usará controles de vuelo tradicionales: la configuración de confianza y el timón. En el suelo, dice que un volante estándar hará el truco.
Entonces, después de casi una década, ¿por qué Dezső ya no ha terminado de construir el Streetwing?
Bueno, aparte de algunos contribuyentes clave que han ayudado con el diseño conceptual, las pruebas y la validación, el proyecto ha sido completamente autofinanciado. Obtener un fuselaje del concepto a una elevación de 5,000 pies (1,500 m) es nada menos que difícilpor decir lo menos … y prohibitivamente caro.
Si bien el chasis es absolutamente digno de carretera, todavía hay algunos obstáculos para que sea de avión, como un fuselaje digno de un vuelo. Estamos hablando de fuselaje de fibra de carbono, suspensión, todos los equipos de vuelo … y alas que se unen. Dezső está abierto a propuestas de patrocinio *sugerencia* Si hay alguien por ahí que busca ser parte del proyecto de autos voladores Streetwing.
Dezső Molnar
Tan pronto como se cuide ese detalle menor, el Streetwing se extenderá y se pondrá al día sobre sus ruedas de carretera. Una vez hasta la velocidad, el Push-ProP se hará cargo de la entrega de empuje para el vuelo y ¡el resto es historia!
Esta no es la primera vez de Dezső construyendo una máquina de volar/conducir única. En 2005, construyó el Molnár GT … un «girrociclo» que es una parte de la motocicleta y una parte de giroplano. Fotos de él se sientan orgullosamente al lado del original Wright Flyer en el Museo Smithsonian Air & Space en Washington, DC.
Dezső no tiene inclinación a agregar comodidades de criaturas como un aire acondicionado o portavasos. «Estoy posicionando para explorar … vamos a volar«Él dice. Y honestamente, no recibirás ningún argumento de mí.
Molnar Streetwing New Atlas Edit
Dezső lo hará en Dar una charla ¡En el Adventurer’s Club en Los Ángeles el 12 de junio, hablando sobre Exploración y su Flying Car Racing League!
Fuente: Dezső Molnar
