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En resumen: Las baterías de estado sólido prometen cambiar las reglas del juego para los vehículos eléctricos, pero se han mantenido obstinadamente fuera de su alcance. Eso, sin embargo, puede cambiar antes de lo esperado a medida que Stellantis apoye una startup de baterías llamada Factorial.
El fabricante de automóviles anunció recientemente planes para probar celdas de batería de estado semisólido de Factorial en una flota de Dodge Charger Daytona sedanes eléctricos para 2026. Esto es significativo, considerando que no se espera que la mayoría de los demás fabricantes de baterías comiencen producir en masa celdas de estado sólido para vehículos eléctricos hasta finales de esta década.
La carrera por desarrollar baterías de estado sólido está impulsada por su estabilidad térmica y densidad de energía. Factorial afirma que sus celdas patentadas FEST (Tecnología de sistema de electrolitos factorial) pueden alcanzar 391 vatios-hora por kilogramo a nivel de celda. Esta densidad es significativamente mayor que la de las mejores celdas de iones de litio actuales, que normalmente oscilan entre 200 y 300 Wh/kg. Cuando se aplica a los niveles de paquetes de vehículos eléctricos, la tecnología podría permitir alcances sustancialmente más largos o permitir paquetes de baterías más pequeños que mejoren la eficiencia.
Además, existen otros beneficios potenciales, como velocidades de carga hasta un 50 por ciento más rápidas, una construcción más liviana y una mayor seguridad (los electrolitos sólidos no son inflamables en comparación con los químicos de base líquida).
Sin embargo, hay un problema, y es importante: las células de Factorial no son un diseño puro de estado sólido. Todavía dependen de electrolitos líquidos que trabajan en conjunto con componentes sólidos, lo que da como resultado un enfoque híbrido semisólido. Stellantis cree que esto proporcionará muchas de las ventajas de las baterías de estado sólido sin los costos exorbitantes y los desafíos de fabricación asociados con una verdadera batería totalmente sólida.
La ventaja para Stellantis es que las células de Factorial pueden producirse potencialmente en líneas de fabricación existentes. Factorial afirma que sus unidades de estado sólido ofrecen «compatibilidad inmediata con la infraestructura de fabricación de baterías de iones de litio existente», lo que facilita el aumento de la producción sin la necesidad de construir fábricas dedicadas desde cero.
«Esta flota de demostración es un hito importante en nuestra asociación con Factorial», dijo Ned Curic, director de ingeniería y tecnología de Stellantis. «Al integrar la innovadora solución de batería de Factorial en la plataforma STLA Large, estamos validando su potencial para mejorar nuestra línea de vehículos eléctricos, garantizando que los clientes se beneficien de un rendimiento mejorado, autonomías de conducción más largas y tiempos de carga más rápidos en los próximos años».
Por supuesto, la verdadera prueba llegará cuando los cargadores de estado sólido de Stellantis salgan a la calle. Será necesario demostrar la durabilidad y la seguridad durante miles de ciclos de carga, y los costos deberán ser justificables a escala. Pero si todo sale bien, Stellantis podría obtener una gran ventaja competitiva.
Dicho esto, Stellantis no está dejando atrás a sus rivales todavía. Mercedes, otro inversor de Factorial, ha declarado que incorporará la tecnología de estado semisólido de la startup en sus propios vehículos eléctricos para 2026. Además, Hyundai y Kia, ambos patrocinadores de Factorial, también están desarrollando baterías de estado sólido en colaboración con el compañía.
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