Una Honda NSR500V de 1997 se vendió por 267.607 dólares en Iconic Motorcycle Auctions durante la fiebre navideña de 2024 y nadie se dio cuenta. El precio de $267,607 supera el récord anterior de una motocicleta japonesa en subasta (una Honda RC213V-S a $237,700), y el récord anterior (un prototipo Honda CB750 a $221,600).
La Honda NSR500V de 1997 que estableció todos los nuevos récords de la subasta había estado almacenada durante 20 años y se compró directamente a HRC, sin comenzar. donde en la época solo se había utilizado como expositor estacionario en eventos promocionales.
El modelo V-twin, uno de los 20, fue reembalado por HRC en Japón después de su vida promocional y enviado a su propietario estadounidense, quien lo dejó así… junto con un kit de repuestos completo sin usar, adecuado para competir en Grandes Premios. , hasta este unboxing dos décadas después.
La mayoría de las antiguas motos de Gran Premio que llegan a subasta tienen origen en carreras, pero esta es un unicornio absoluto: una moto de carreras de Gran Premio intacta y con repuestos.
Honda NSR500V VIN NÚMERO UNO (001) Icono de dos tiempos: ¡De cerca y en persona!
Siguiente el extraordinario precio de 267.000 dólares conseguido por Iconic en diciembrenos encontramos con un video de los muchachos de Iconic Motorcycle Auctions desempaquetando la motocicleta para prepararla para la subasta, y es toda una experiencia ver a los entusiastas incondicionales de la casa de subastas emocionarse con el evento.
Ese es Olly, en la moto de arriba, un ex mecánico de Grandes Premios que trabajó en una máquina idéntica durante cuatro temporadas seguidas, por lo que puedes imaginar las emociones que puedes presenciar en el video y el conocimiento profundo que se derrama cuando haz que hable.
Históricamente, el dominio de Honda en la historia de las motocicletas ha recibido poca atención fuera de su país de origen, pero los coleccionistas de todo el mundo están reconociendo poco a poco su inmensa sombra, por lo que se puede esperar que los objetos de recuerdo de Honda sigan aumentando de valor en el futuro previsible.
Honda ha sido el mayor fabricante de motocicletas del mundo desde 1959. El coche de paseo de Gottlieb Daimler Se fabricó en 1885, por lo que el motociclismo tiene 140 años. En los próximos dos años, Honda habrá sido el mayor fabricante de motocicletas del mundo durante la mitad de la historia registrada: la última mitad.
Ha vendido tantas más motocicletas que cualquier otra marca, que no podemos determinar qué fabricante ocupa el segundo lugar; todo lo que sabemos es que Honda está tan por delante que el segundo puesto ni siquiera cuenta. Las ventas acumuladas de Honda pronto superarán los 500 millones de motocicletas. Este dominio inevitablemente eventualmente será reconocido en el bloque de subastas.
A lo largo de esos 66 años en la cima, Honda ha reinvertido aproximadamente el 10% de sus ganancias cada año en I+D. Su conocimiento tecnológico/banco de propiedad intelectual es inmenso.
Regularmente durante el reinado de Honda, la compañía ha realizado hazañas tecnológicas magistrales para lograr sus objetivos, y esta motocicleta no es una de ellas. La lista de los modelos de motocicletas triunfantes de Honda es demasiado larga para comenzar, pero esta motocicleta captura el espíritu de las carreras de dos tiempos quizás mejor que cualquier otra.
Honda casi siempre logra sus objetivos, con la única excepción notable de no poder vencer a las hordas de dos tiempos con un cuatro tiempos en las carreras de Gran Premio. Tenía décadas de precedentes que sugerían que podía solucionar el problema, pero como se ha reconocido desde entonces, simplemente estaba demasiado lejos de nuestra comprensión actual del motor de combustión interna y la ciencia de los materiales para lograr que esto sucediera.
Ni siquiera Honda puede negar las leyes de la física.
Este artículo de Kevin Cameron explica lo que sucedió con gran detalle: vale la pena leerlo si eres fanático de Honda, y doblemente si no lo eres. Al asumir ese desafío, Honda se embarcó en una de las mayores búsquedas tecnológicas de todos los tiempos. Construyó un falso V8 con pistones elípticos y… luego usó lo que aprendió para dominar Grand Prix Racing durante otros 20 años.
Cuando no pudo vencer a los dos tiempos con un cuatro tiempos, Honda construyó un dos tiempos de triple cilindro que ganó varios títulos mundiales, seguido de un V4 de dos tiempos que ganó muchos más títulos mundiales. Cuando los equipos de Gran Premio, las subsidiarias de Honda y los distribuidores de todo el mundo estaban derribando la puerta tratando de conseguir una moto Honda GP competitiva para sus necesidades de carreras internacionales, Honda creó esta moto.
Honda ya estaba ganando la mayoría de las carreras de MotoGP con una procesión de los mejores de todos los tiempos impulsando el V4 de fábrica, por lo que la compañía se aventuró en la dirección de la simplicidad y funcionalidad para las motos que escaparían de la familia Honda.
El NSR500v Es un V-twin de dos tiempos de 500 cc relativamente simple basado en la antigua fórmula de peso ligero y potencia utilizable, y podría ser el mejor corredor privado sin receta. Le regalaba 50 caballos de fuerza a la exótica de fábrica, pero tenía solo el tamaño y el peso de una motocicleta Grand Prix de 250 cc, pesando 30 kg (66 lb) menos que los cohetes de línea recta.
Al ser mucho más liviano, las leyes de la física trabajaron a favor de Honda, y cuando la compañía lanzó la primera versión en el Gran Premio de Malasia de 1996 sorprendió a todos, incluido Honda, cuando este es okada puso la moto en la pole position en su primera carrera.
No ganó, pero validó la dirección que Honda había elegido.
Al final se le escapó una victoria en el Gran Premio, pero terminó en el podio en Grandes Premios muchas veces con el mejor de dos segundos lugaresambos en el exigente y sinuoso circuito de Phillip Island en Australia.
Lo que el NSR500v regaló en velocidad en línea recta, casi lo compensó con su excelente manejo, alta velocidad en las curvas, dirección precisa y con 30 kg menos para detenerse, los marcadores de frenado del pequeño V-twin estaban en un código postal diferente.
También tenía ese ingrediente mágico que bendice a cualquier humano o máquina que lo posea: el perdón. Tenía una entrega de potencia flexible y con torque y era fácil de conducir rápido. La mayoría de las bicicletas fueron para jóvenes ciclistas merecedores en el camino hacia arriba, brindándoles una plataforma ideal para mostrar sus capacidades.
Honda Racing Corporation sólo produjo 20 motocicletas NSR500v; dos más se produjeron con una configuración ligeramente diferente en la última temporada antes de que las reglas de MotoGP cambiaran y reemplazaran la era de las dos tiempos. La gran diferencia fue que, a diferencia de los NSR500 V4 que se alquilaron a equipos internacionales selectos, los V2 se vendieron directamente.
Estos corredores de obra muy creíbles escaparon del cautiverio normalmente asociado con objetos exóticos de este calibre. La mayoría se filtró a la competencia a nivel nacional una vez que la era MotoGP llegó a la competencia internacional y, como ex motos de carrera, algunos ejemplares notables de la NSR500v han estado en subastas antes.
Siempre hay un resultado de subasta anterior que se destaca en retrospectiva de un resultado de subasta espectacular, y en este caso es el NSR500v de la campaña del sultán de Slide, Gary McCoy. Muchos de esos videos que has visto de McCoy derrapando en una bicicleta al estilo de una pista de carreras de Gran Premio se hicieron a bordo de una NSR500v. Se vendió por 67.800 dólares en 2005.
El segundo precio más alto que podemos encontrar para una NSR500v fue de 98.900 libras esterlinas (127.838 dólares estadounidenses), que se alcanzó justo un mes antes de la venta de la moto que ostentaba récords, en Inglaterra, por otra casa de subastas de motocicletas llamada Subastadores icónicos. No es la misma empresa, pero es una casa de subastas de élite en el mercado europeo de motocicletas coleccionables.
Finalmente, sólo una motocicleta de dos tiempos se ha vendido por más precio en una subasta, y tenía mucha procedencia, ya que se vendió más como una obra de arte que como una motocicleta, cortesía de la participación de dos de los locos más enigmáticos del motociclismo, Steve McQueen y Por holandés.
Ya hemos cubierto las motocicletas de McQueen en subastas anteriormente: Husqvarna ‘On Any Sunday’ de Steve McQueen: cómo una bicicleta que se vendió por $ 1500 en 2008 se vendió por $ 230 000 en 2018 y El toque de Midas de Steve McQueen está listo para atacar de nuevo donde encontrará docenas de ejemplos de pertenencias de McQueen a precios muchas veces superiores a su «valor contable» sin su procedencia.
La NSR500v que casi se lleva el récord de la subasta de dos tiempos ofrece un maravilloso contraste de rendimiento con la moto que aún lo ostenta.
Scott Motorcycle Company cerró durante la Segunda Guerra Mundial, pero hace un siglo produjo una bicilíndrica de dos tiempos refrigerada por agua de 600 cc que costaba el doble que una de cuatro tiempos, pero era lo suficientemente rápida y confiable como para terminar tercero en un TT de la Isla de Man. . Tenía una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph), una transmisión de 3 velocidades con cambio manual y pesaba 147 kg (324 lb) en seco.
El NSR tiene una velocidad máxima de aproximadamente 100 mph más que el Flying Squirrel y pesa dos tercios más.
