NHTSA no ha confirmado directamente si el conjunto de datos se está cambiando para eliminar estos datos o si se necesitaban otras «correcciones menores». Se revelará más una vez que el conjunto de datos vuelva a estar en línea, supuestamente en los próximos días.
Karl Brauer, analista ejecutivo de Iseecars.com, que ofrece un motor de búsqueda de automóviles y utiliza datos de Fars para ayudar a los compradores a mantenerse alejados de los vehículos «más peligrosos» en las carreteras estadounidenses, dijo a ARS que el silencio público de NHTSA sobre los datos faltantes significa que las partes interesadas de la industria Realmente no sé en este momento qué tan lejos podrían estar cambiando los datos.
«Solo podemos especular con respecto a NHTSA reduciendo el acceso a los datos de Fars, pero es decepcionante dado el valor de Fars como punto de referencia para la seguridad del vehículo», dijo Brauer. «Con suerte, esta es una situación temporal que se resolverá en breve y no una indicación de que NHTSA ya no planea compilar estos datos. Los consumidores deberían poder revisar todos los aspectos de la seguridad de un vehículo, incluidas cuántas muertes ha estado involucrada. «
Trump dirigido a los datos del accidente automovilístico
Entre los Los autos más peligrosos en la carretera El año pasado, IsaCars marcó el lugar de Hyundai, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911 y Honda CR-V Hybrid como los «cinco autos más peligrosos». Esos autos tenían «tasas de accidentes fatales casi cinco veces más altas que el vehículo promedio» de 2018 a 2022, según su informe.
Y «A pesar de la tecnología avanzada de asistencia al conductor de Tesla», el Modelo Y y el Modelo S también hicieron la lista, con Tesla manteniendo «la tasa de accidentes fatal más alta por marca».
En diciembre, cuando Trump se estaba preparando para asumir el cargo, un documento visto por Reuters Según se informa, demostró que su equipo de transición estaba incluido para «dejar un requisito de informes de carcasa de automóviles opuesto por Tesla de Elon Musk».
Estos datos del accidente automovilístico, que se compilan debido a un requisito de informes obligatorios de los fabricantes de automóviles, son diferentes de los datos de Fars, que proviene de los informes policiales. Pero una fuente le dijo a Reuters que Musk sostiene que la regla de informes obligatoria es «injusta» para Tesla porque Musk «cree» que Tesla informa «mejores datos» que otras marcas de automóviles. Eso «hace que parezca que Tesla es responsable de un número descomunal de bloqueos que involucran sistemas avanzados de asistencia de conductores», dijo la fuente a Reuters.
