¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Cummins 4BT y cuánto cuesta el motor armado?

Si estás buscando información sobre El motor diésel Cummins 4BT y en qué se diferencia del 6BTprobablemente caigas en uno de estos tres campos. Al campo uno le gusta leer sobre motores diésel poco conocidos. El campo dos descubrió el diésel Cummins 4BT al tomar posesión de un vehículo con uno debajo del capó. El campo tres busca propulsar un vehículo todoterreno, con suficiente torque para arrastrarse sobre terreno accidentado a bajas velocidades (El 4BT es un gran motor para poner en un Jeep Wrangler.).

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Los motores diésel Cummins 4BT fabricados antes de 1998 generaban 105 caballos de fuerza y ​​265 libras-pie de torsión. Los fabricados después de 1998 se conocen como motores 4BTA Cummins. Gracias a las mejoras presentes en el 4BTA, los caballos de fuerza para los motores más nuevos aumentaron a 170 y los valores de torsión aumentaron a 420 lb-pie. Si bien esas son las clasificaciones estándar para los Cummins 4BT y 4BTA de cuatro cilindros, se encuentran algunas variaciones entre los proveedores.

Hay varias salidas para los motores armados Cummins 4BT. Cummins ofrece motores diésel 4BT reacondicionados (remanufacturados en el Planta de motores Cummins ReCon ubicada en San Luis Potosí, México) para uso marino. El Cummins ReCon 4BT tiene una potencia de 150 o 155 hp dependiendo de si está diseñado para aplicaciones comerciales, gubernamentales o recreativas.

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Diésel transatlántico también vende motores diésel Cummins ReCon 4BT de 150 y 155 hp para uso marino con paquetes completos de motores armados a un precio de $ 28,500 por correspondencia rápida por correo electrónico con el gerente de la oficina de la compañía. El uso de este motor en vías públicas puede requerir algo de trabajo adicional dependiendo de dónde lo opere, ya que la descripción del producto advierte contra la instalación del motor en embarcaciones construidas después de 1999. El ReCon 4BT viene con una garantía de dos años y 2000 horas respaldada por Cummins.

Alternativamente, CPP Diésel vende un nuevo motor armado 4BT completo por $9,179 que incluye líneas de combustible, inyectores, amortiguador armónico, colector de escape, turbocompresor y su elección de bomba de combustible rotativa o en línea. Además, Supermercado Dale enumera un motor armado Cummins 4BT equipado de manera similar (menos el turbo H1C listado por separado por $499) con un precio de $7,970.

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En un vehículo todoterreno que avanza sobre rocas, el par motor es primordial. Entonces, en comparación con el popular motor de seis cilindros en línea de 4.0 L que venía de serie en una amplia gama de Jeeps a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, el Cummins 4BT de 3.9 L se destaca. El motor Jeep de 4.0L tiene una potencia de 235 lb-pie de torsión, 30 lb-pie menos que el 4BT. Sin embargo, el motor de seis cilindros en línea de 4.0L genera muchos más caballos de fuerza, con una potencia nominal de 190 en comparación con los 105 del 4BT.

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Cummins presentó el 4BT (4 cilindros, serie B, turboalimentado) de 105 hp en 1983. El diseño original, estrechamente relacionado con el legendario 5.9L 6BT Cummins, presentaba dos válvulas (admisión y escape) para cada una de sus cuatro motores en línea. cilindros. El motor diésel 4BTA mejorado de 170 hp que salió al mercado en 1998 con cuatro válvulas por cilindro podría ser una mejor opción si se requiere más potencia.

La mayor ventaja de usar un 4BT Cummins, sobre el motor de gasolina estándar de 4.0L, en un tractor sobre orugas es la entrega de torque máximo que se produce alrededor de 1,600 rpm en comparación con el torque máximo de 3,000 rpm del 4.0L. La desventaja del 4BT para uso todoterreno es su peso operativo de casi 800 libras.