8 de los Muscle Cars más atractivos jamás diseñados

Hay una multitud de razones por las que quizás quieras probar un muscle car clásico, o tal vez incluso tener uno. Las capacidades de manejo y curvas definitivamente no se encuentran entre esas razones, pero su velocidad en línea recta, el sonido del motor y el diseño son aspectos completamente indiscutibles de su atractivo.

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Sin embargo, ¿de qué sirve un muscle car si no se ve bien? Puede que la estética no haya sido el enfoque principal de los modelos originales de los albores de la era del músculo, pero el aspecto de los muscle cars clásicos y modernos es una gran parte de por qué tanto los entusiastas como algunos no entusiastas los aman.

Los fabricantes estadounidenses han eliminado algunos apestosos en las últimas décadas, como el Mustang II basado en Pinto o el Dodge Challenger de mediados de los 70, que en realidad era sólo un Mitsubishi. Sin embargo, para cada apestoso, había un fabuloso muscle car adecuado para recordarnos por qué son tan increíbles. Sin embargo, sólo unos pocos pueden reclamar el título de los más guapos.

La década de 1980 fue sin lugar a dudas la era de la forma de cuña. Obviamente, los superdeportivos adoptaron este tipo de diseño y se hicieron famosos por ello, pero incluso fuera del espacio de los superdeportivos, algunos coches se inspiraron en la misma geometría. Simplemente pruebe la tercera generación del Pontiac Firebird.

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Vendido durante toda una década, de 1982 a 1992, el Firebird de tercera generación puede parecer más familiar con un esquema de pintura negra y una luz roja en el frente, y un efecto de sonido de respiración aquí y allá. Incluso cuando no está vestido con su atuendo KITT, el Firebird de tercera generación se ve fantástico.

Todo el mundo habla del Camaro y Firebird bagre, pero este precursor de la era del bagre tiene su propio encanto único y parece bastante europeo para lo que sigue siendo un muscle car estadounidense. En este caso, Pontiac lo logró y es algo fabuloso de ver. Este Firebird incluso ofreció un patético motor de cuatro cilindros con niveles de potencia de auto económico, pero obviamente, ese no es el que quieres.

Si no elegiste el Alfa Brera o el Mazda RX-8 en tu primera partida de «Need for Speed: Carbon», elegiste este. La primera generación del Chevy Camaro surgió como respuesta directa a la llegada y ascenso estratosférico del Ford Mustang. Francamente, tenemos que elogiar a GM, ya que armó y lanzó el Camaro, junto con su auto hermano, el Pontiac Firebird original, un par de años después de que el primer Mustang llegara a los concesionarios Ford en todo el país.

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El Camaro, al igual que el Mustang, era un pony car con un motor básico de seis cilindros con 140 hp o 155 hp en los modelos de gama baja, hasta un súper musculoso V8 de 396 pulgadas cúbicas en el SS, para aquellos que querían el rendimiento para combinar con la apariencia. Vaya, esas miradas eran bastante especiales.

La mayoría de las veces, el Camaro 1969 y sus faros ocultos reciben todo el amor, pero es hora de prestarle atención al modelo 1967. La nariz puntiaguda, las ancas traseras, esa parte trasera reconocible al instante con sus luces traseras horizontales y esa insignia SS en el medio, el Camaro de primera generación es atractivo de principio a fin.

Casi inmediatamente después del lanzamiento del Mustang original, Ford se puso a trabajar para mejorarlo y actualizarlo, además de introducir un puñado de modelos especiales aquí y allá. Uno de los picos absolutos del diseño del Mustang se produjo en 1969 con la introducción del Boss 302 original.

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Después de que el Mustang GT350 diseñado por Carroll Shelby hiciera algunos números en el campeonato SCCA, Ford continuó la temporada del Mustang en el campeonato con el Boss 302. Este fue diseñado y construido por dos ex empleados de GM que sabían exactamente qué hacía que el principal competidor del Mustang fuera tan bueno. en el tic del circuito. Como su nombre lo indica, el motor del Boss 302 era de 302 pulgadas cúbicas, o V8 de 5.0 litros de aspiración natural que produce 290 hp.

El Boss 302 tuvo mucho éxito en el circuito y también generó uno de los Mustang de carretera más atractivos. Con su techo largo estándar, el capó mate, el frente súper agresivo y el divisor, las ruedas de cinco radios, los gráficos, el Boss 302 es uno de los arquetipos de los autos musculosos clásicos, y eso es decir mucho.

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Cuando se menciona el nombre del Dodge Charger, evoca imágenes de Fast Saga o tal vez «Los Duques de Hazzard». Ese es el Charger de segunda generación, ofrecido de 1968 a 1970. Esto prácticamente ha asegurado que casi todos se hayan olvidado por completo de las generaciones anteriores y algunas posteriores.

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El Dodge Charger apareció por primera vez en 1966. y su apariencia era muy diferente en comparación con la botella de Coca-Cola que todos conocemos y amamos. Los Chargers de primera generación eran mucho más suaves y delgados, y se parecían más a un automóvil de lujo personal que a un muscle car propiamente dicho.

Si bien quizás no sea tan reconocible como los Chargers de segunda generación, la primera generación tiene su propio encanto y ya es hora de que reciba algo de atención. Si algún día se te ocurre la idea de hacer una gira profesional con un muscle car Mopar, esta es una buena opción.

La plataforma Mopar E-body nos dio el Dodge Challenger de 1970, que en sí mismo generó el El casi mítico Fantasma Negro. Sin embargo, a partir de esta época, el favorito del cuerpo E siempre será el Plymouth Barracuda, también conocido como Hemi Cuda o simplemente Cuda.

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Aunque sea similar al Challenger, el Cuda es un automóvil que tiene la fórmula de estilo de auto deportivo perfecta. Pocos coches a principios de los años 70 tenían tanta presencia e intención como el Cuda, por no hablar de agresividad.

El Cuda es un muscle car de aspecto fabuloso, y tenía algunos motores increíblemente potentes para respaldar ese aspecto. El más notable de ellos es el 440, con un V8 de 440 pulgadas cúbicas o 7,2 litros con tres carburadores de doble cilindro que genera casi 400 caballos de fuerza, algo completamente insondable para la época. El muscle car insignia de Plymouth no duró muchoy finalmente hubo que exterminarlo. Lamentablemente, el Cuda hoy en día viene con una advertencia importante: los valores se han disparado por completo.

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En la segunda mitad del siglo XX, el Ford Mustang sufrió una especie de crisis de identidad. Brevemente se convirtió en un automóvil más económico con el Mustang II, luego en un automóvil cuadrado sin ningún parecido real con un muscle car con Fox Body. Las cosas finalmente comenzaron a mejorar con el Mustang SN-95, ya que el lavado de cara de ese auto finalmente recuperó algo de esa agresividad de los autos musculosos.

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Cuando apareció el Mustang S197, estaba claro que Ford pasó demasiado tiempo reinventando la rueda, mientras que el mejor diseño posible estuvo delante de ella todo el tiempo. Mientras que los fabricantes de automóviles estadounidenses lucharon con el estilo retro en la década de 2000, el Mustang S197 fue una excepción.

Las luces antiniebla delanteras, la forma general del muscle car, los faros redondos, la plataforma trasera vertical con las tres luces traseras, los diseños de ruedas retro: todo estaba ahí y era hermoso. El Mustang S197 no era el auto con mejor manejo de su época, ni tampoco lo era el lavado de cara, pero se veía tan bien que realmente no importaba.

No queriendo quedarse atrás con el regreso del Mustang a su forma, Dodge revivió el Challenger en 2008, con una gran dependencia del estilo retro. El nuevo Camaro se modernizó por completo, el Mustang lo mantuvo familiar aunque hizo algunos cambios, pero el Challenger hizo todo lo posible.

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Se parecía mucho al Challenger con carrocería electrónica original de principios de los años 70, sólo que un poco más grande y un poco más moderno. Al igual que su predecesor, el Challenger estaba disponible con sistemas de propulsión V8 enormes y fornidos y casi todos eran RWD.

Este diseño funcionó tan bien para Dodge que lo conservaron durante unos buenos 15 años. En ese tiempo, el Challenger solo recibió un lavado de cara importante y continuó batiendo récords con el Hellcat y todos los derivados que usaban sistemas de propulsión Hellcat. Si bien es muy probable que el nuevo Charger Daytona sea un buen auto por derecho propio, el Challenger de tercera generación es una leyenda estadounidense cuyo retiro todavía estamos de luto.

En el ámbito de los muscle cars Ford, el Mustang es el que todos conocemos y amamos. Tanto es así, que los otros muscle cars de Ford del mismo período no reciben tanta atención como merecen. Técnicamente, el Torino ni siquiera es realmente un muscle car. Apareció por primera vez a finales de la década de 1960 como la respuesta de Ford al Chevy Chevelle; un coche de lujo personal que estaba unos niveles por encima del Mustang.

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Sin embargo, a pesar de estar clasificado de esa manera, el Torino todavía estaba disponible con enormes motores V8 que también encontrarías en muchos otros muscle cars y, por supuesto, en otros vehículos Ford. Claro, el modelo base solo tenía un I6, pero la versión GT usaba el querido V8 de 302 ci.

El diseño también está del lado del Torino, ya que casi todas las generaciones lucen espectaculares. Ya sea el aspecto general más delgado del automóvil de primera generación, el Torino de 1976 famoso por «Starsky and Hutch» o el modelo de 1972 que vimos en «Fast and Furious» (la cuarta película de la serie), es una brillante pieza de diseño.