6 de los motores diésel Mercedes más potentes jamás construidos

Mercedes-Benz lleva mucho tiempo fabricando y vendiendo motores diésel debido a su excelente par y eficiencia de combustible. ¿Cuánto tiempo? De acuerdo a mercedessu 260 D se convirtió en el primer automóvil diésel de producción regular del mundo allá por 1936, cuando se presentó en la Exposición Internacional de Motocicletas y Automóviles de Berlín.

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Mientras que su contemporáneo de gasolina, el 200, consumió un promedio de 3,43 galones (13 litros) de combustible para recorrer 62,1 millas (100 km), el 260 D consumió un promedio de 2,38 galones (9 litros) de diésel para cubrir esa misma distancia. . Es fácil ver por qué los motores diésel de Mercedes pronto se hicieron populares entre los taxistas y otras personas que tenían que conducir mucho.

A lo largo de los años, Mercedes continuó evolucionando sus diseños diésel, incluido el primer diésel de cinco cilindros en 1974, aprovechando la ola de popularidad que provocaron los vehículos de pasajeros diésel en los años 80 y 90. El fabricante de automóviles incluso añadió un híbrido diésel a su gama como parte de sus esfuerzos por cumplir o superar las restricciones de emisiones de vehículos. Pero lo que la mayoría de la gente quiere saber es ¿cuántos caballos de fuerza producen estos motores? Veamos algunos de los motores diésel más potentes de Mercedes.

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En 1993, Mercedes-Benz presentó por primera vez el motor diésel OM 606 de doble árbol de levas (DOHC) para reemplazar su único árbol de levas OM 603. El diseño del OM 606 se basó en los motores M103 y M104 de seis cilindros propulsados ​​por gasolina.

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El fabricante de automóviles alemán fabricó una versión de aspiración natural y una versión turboalimentada del OM 606 de seis cilindros en línea y 3,0 litros, y los turbocompresores se convirtieron en la única opción para los compradores en 1997. El diésel de aspiración natural producía 134 caballos de fuerza a 5.000 rpm. La versión turboalimentada del motor OM 606 aumentó sustancialmente la potencia a 177 a 4.400 rpm. También produjo hasta unas respetables 330 lb-pie de torque a 3000 rpm.

Este motor hizo su magia en varios vehículos Mercedes, incluido el W463 G 300, años de modelo de 1996 a 2001; Mercedes E 300 sedán de 1993 a 1999; y el E 300 Turbodiesel Station Wagon de 1997 a 1999.

El OM 612 era un motor diésel de cinco cilindros basado en el OM 611 de cuatro cilindros. Estaba disponible en dos tamaños: una versión AMG de 2,7 litros y otra de 3,0 litros. El motor de 2,7 litros estaba clasificado para producir 161 caballos de fuerza a 4200 rpm. El motor más veloz de 3.0L fue impulsado para generar 228 hp a 3,800 rpm. Mercedes-Benz fabricó estos motores entre 1999 y 2006 y los utilizó en varias clases diferentes de vehículos, desde sedanes CLK hasta SUV clase ML W163. Pero este motor incluso podía soportar vehículos más pesados, como furgonetas Sprinter y G-Wagens.

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El bloque del motor era de hierro fundido, pero la cabeza del bloque era de aluminio, lo que ayudó al motor a perder algo de peso. No obstante, el OM 612 pesaba 474 libras.

Otros modelos que lucían el OM 612 incluían Mercedes Clase C de los años 2000 a 2007, y autos Clase E de los años modelo 1999 a 2003. Mercedes-Benz incluso cargó algunos Jeep Grand Cherokees con el OM 612 de 2002 a 2004.

Mercedes basó su OM 617 diésel en su motor diésel de cuatro cilindros en línea OM 616, y lo fabricó de 1974 a 1991. El OM 617 era un turbodiésel de cinco cilindros y 3,0 litros que llegó a las costas de EE. UU. escondido dentro del sedán 300 SD en 1977. se convirtió en el primer turbodiésel en propulsar un turismo de producción. Los estadounidenses también disfrutaron de este motor especial. en la camioneta 300 TD (turbo diésel) a finales de los 70 y mediados de los 80. Vendidos en todo el mundo, se construyeron más de 600.000 vehículos con este motor, incluido el Military Hagglund Bv206 Bandvagn.

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¿Cuántos caballos de fuerza produjo? Tenía una potencia de 125 CV a 4.350 rpm instalado en el cupé turbo 300 CD. Además, la versión norteamericana contaba con equipos especiales para limitar el consumo de diésel en altitudes elevadas con el fin de cumplir con los estándares de emisiones y reducir el humo donde el aire era más fino.

No parece un motor espectacular, pero esperen: en un momento de inspiración, se añadió el OM 617, junto con una transmisión manual de cinco velocidades, a El superdeportivo experimental de Mercedes, el C-111. Unos pocos ajustes al motor original (un árbol de levas más resistente, un turbocompresor Garrett y un intercooler) y el OM 617 pudo generar 230 caballos de fuerza mucho más respetables.

En la primavera de 2016 se presentó el primer diésel de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio de Mercedes. El OM 654 era el propulsor de la Clase E E 220 d. El motor era un turbodiésel de 2,0 litros que sucedió al OM 651 y pesaba sólo 371 libras.

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El fabricante de automóviles lo diseñó para que fuera lo suficientemente flexible como para adaptarse a múltiples configuraciones de vehículos. El motor fue construido para producir diferentes potencias para diferentes usos y podría instalarse transversal o longitudinalmente en vehículos con tracción delantera, trasera y total. Esto hizo que el OM 654 fuera apropiado no solo para los autos Clase E, sino también para los autos Mercedes Clase A, B y C, así como para los SUV GL más grandes y, a partir de 2023, furgonetas Sprinter.

El motor tenía una potencia de 192 caballos de fuerza a 3800 rpm, basándose en que movía un 220d. El OM 654 que entró en el sedán de cuatro puertas CLS 300d tenía una potencia nominal mucho mayor, generando 241 caballos de fuerza a 4200 rpm.

Por supuesto, uno esperaría un mayor rendimiento de un motor más grande, y el V6 OM 642 no decepciona, con 261 caballos de fuerza para los modelos europeos y 211 caballos de fuerza para los vehículos estadounidenses. Este diésel DOHC de 24 válvulas se introdujo en 2005 y se construyó con un bloque y culatas de aluminio. Tenía un turbocompresor de geometría variable que se caracterizaba por evitar el típico retraso del turbo y por aumentar la potencia en un rango de velocidades del motor. El motor de 459 libras también fue diseñado para amortiguar sus propias vibraciones del V6 para una conducción más suave.

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Potente y eficiente, el OM 642 se convirtió en el favorito de su fabricante de automóviles, apareciendo en los sedanes y camionetas Mercedes Clase E y en los SUV ML y GL. Pero el OM 642 también se adaptaba a vehículos más pesados, y Mercedes instaló el motor en furgonetas Sprinter con placas de identificación Mercedes-Benz, Dodge y Freightliner. Los Jeep Grand Cherokees en Europa y Norteamérica también se beneficiaron de las muchas ventajas de este motor.

Para cumplir con estándares de emisiones cada vez más estrictos, los vehículos livianos utilizan un catalizador de almacenamiento de NOx para capturar los óxidos nitrosos y un filtro de partículas para atrapar el hollín. La inyección de urea BlueTec AdBlue de Mercedes ayuda a reducir las emisiones en los vehículos más grandes.

Y aquí viene el peso pesado: el OM 656. La producción de este motor diésel comenzó en 2016, para reemplazar al OM 642. El OM 656 se incorporó por primera vez al sedán de lujo de cuatro puertas Clase S W222, pero luego apareció en las camionetas. y G-Wagens.

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El OM 656 de 2,9 litros es un motor de seis cilindros en línea, con un compresor eléctrico BorgWarner eBooster para sobrealimentarlo. También cuenta con turbocompresor de dos etapas. Gracias a una cuidadosa ingeniería, aumenta simultáneamente la potencia y reduce el uso de combustible. Ahorra algo de peso utilizando un bloque de motor totalmente de aluminio con pistones de acero.

El OM 656 se ofrece en dos clases de potencia para vehículos Clase S y está disponible con tracción total 4MATIC. El S 350 d desarrolla 286 caballos. El S 400 d desarrolla 340 caballos. Pero ¿por qué detenerse ahí? Mercedes no lo hace. El fabricante de automóviles ha conectado un motor OM 656 modificado de seis cilindros en línea y 3.0 litros al GLE 450 d 4Matic, obteniendo unos impresionantes 367 caballos de fuerza a 4.000 rpm. mercedes lo llama «el turismo diésel más potente del mundo».

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