5 motocicletas Kawasaki usadas que debes evitar a toda costa

Es difícil de creer, pero incluso los creadores del Kawasaki Ninja, una de las motos más famosas jamás fabricadashan tropezado varias veces a lo largo de los años. Ciertos modelos del fabricante japonés no han envejecido bien, presentan algunos problemas y, en general, deberían evitarse sin un escrutinio intenso.

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Los problemas con las siguientes bicicletas usadas van desde fallas mecánicas y una ergonomía mediocre hasta fugas y un rendimiento difícil de manejar. Algunas de estas motocicletas sufrieron retiradas del mercado (que no caducan). Sin embargo, Kawasaki.com solo proporciona información sobre retiradas de vehículos que se remontan a finales de 2009 y deberá verificar si el propietario anterior completó el trabajo de reparación. Otros en esta lista son completamente peligrosos para los principiantes, como estos Motos Kawasaki solo para pilotos experimentados.

Entonces, si bien no puedes equivocarte con una Kawasaki Ninja 650, una de las motocicletas más confiables jamás construidaslos siguientes ejemplos ejemplifican la verdad del dicho: «Nadie es perfecto».

La Kawasaki ZX-10R 2016 vio la adición de varias mejoras con respecto al modelo anterior, como un sistema de frenos más robusto, tecnología de control de tracción de cinco niveles más completa, actualizaciones en la distribución del peso para mayor estabilidad y puertos de motor más grandes, entre otras. cambios. En términos de sensación, CycleWorld.com informó un aumento de potencia en el extremo superior del espectro, superando la versión anterior del ZX-10R en rectas.

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Sin embargo, ahí es donde terminan los elogios para las ZX-10R de 2016 a 2018 y comienzan los problemas con la caja de cambios. Los engranajes de la ZX-10R se fabricaron con materiales no tan estelares que corrían el riesgo de fallar cuando la demanda de rendimiento era alta. Esto dio lugar a un importante retiro del mercado de aproximadamente 4.000 motocicletas sospechosas de ser susceptibles a roturas de engranajes. Para ser una máquina de alto rendimiento hecha para la velocidad, los propietarios de la ZX-10R aprendieron que una aceleración fuerte podría causar no sólo daños a su bicicleta, sino también posiblemente un accidente. Si bien Kawasaki prometió ponerse en contacto con aquellos que pudieran estar en riesgo, al mirar una ZX-10R usada de esta época, depende de usted averiguar si se realizaron las reparaciones o si la caja de cambios es una bomba de tiempo.

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A primera vista, la Kawasaki Vulcan 2000 de 2004 parece una cruiser muy atractiva y tiene suficiente potencia para superar a los modelos Harley-Davidson de la época. La Harley-Davidson V-Rod ofrecía un motor V-twin de 1.130 cc y la Vulcan 2000 de Kawasaki empleó la mentalidad de «cuanto más grande, mejor» con un enorme V-twin de 2.053 cc. Con poco menos de 100 caballos de fuerza en la rueda trasera y más de 119 libras-pie de torsión, ¿qué es lo que no te gusta?

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Dejando a un lado las cifras de apariencia y rendimiento, la Kawasaki Vulcan 2004 2004 demostró ser poco práctica para todos, excepto para los fanáticos más acérrimos de esta crucero. En primer lugar, la bicicleta inclinó la balanza a unas 820 libras, lo que lo convirtió en un ejercicio literal simplemente maniobrarla en una parada y retraer el soporte. Además del peso, la forma del asiento hacía que para los ciclistas más pequeños fuera un desafío llegar al pavimento mientras estaban sentados a horcajadas en la bicicleta. El manillar también resultó incómodo para algunos ciclistas, ya que obligaba a una posición de brazo extra ancha que iba en contra de un diseño ergonómico.

Las bicicletas más grandes con motores más potentes pueden ser un obstáculo intimidante para jóvenes y principiantes. Kawasaki introdujo una entrada más compacta en el mundo del motocross en 2002 con el lanzamiento de la KLX110. Esta minimoto también recibió una variante con un asiento más alto, distancia al suelo mejorada y más, llamada KLX110L. En 2010, esta serie experimentó un rediseño con mayor potencia gracias a un motor monocilíndrico de 112 cc. Diseñada para la diversión, esta bicicleta incluyó varias mejoras con respecto a los modelos anteriores, lo que brindó a los niños y adultos más pequeños una razón para atravesar el barro.

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Desafortunadamente, un retiro significativo de casi 10,000 de estas minimotos no solo fue un inconveniente, sino que planteó una situación potencialmente peligrosa. Kawasaki descubrió que algunos de estos modelos podían provocar una fuga de gas, creando un escenario peligroso si el combustible se encendía debido a chispas cercanas. Aquellos que compraron la KLX110 o 110L entre 2010 y 2012 en un concesionario recibieron instrucciones de devolver la motocicleta para su reparación y evitar usarla hasta que la repararan.

¿Qué se obtiene con una sobreabundancia de producción, una distribución de peso poco estable y un chasis endeble? Obtienes la Kawasaki H2 Mach IV de 1972, apodado ‘El vidriero’ que tiene fama de desafiar a los jinetes como un toro furioso. Con un motor de tres cilindros, dos tiempos y 748 cc, la moto puede generar 74 caballos de fuerza y ​​era increíblemente rápida para su época. Todavía puede encontrarlos a la venta y los compradores pagan entre $ 13,250 y $ 25,500.

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Por muy tentadora que pueda parecer esta Kawasaki clásica, es posible que desees considerar otra opción por varias razones. Primero, el H2 Mach IV, a diferencia de muchos otros modelos, tiene una ventana eléctrica extremadamente pequeña durante la aceleración. Esta estrecha banda de potencia significa que un ciclista puede pasar de estar estable a levantar instantáneamente la rueda delantera del suelo al pasar por encima del punto óptimo de rendimiento de 3500 RPM. También hubo otros problemas, como que la mayor parte del peso reposaba sobre la parte trasera de la motocicleta y una potencia de frenado débil.

La Kawasaki KX500 de 1983 es ​​una moto de cross legendaria, pero por ninguna de las razones correctas. Salió de la fábrica con varias deficiencias y fue un desafío incluso comenzar. El motor original funcionó tan mal que las revistas de la época no pudieron revisarlo adecuadamente porque se estaba rompiendo al calentarse, según PulpMX.com.

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Kawasaki había tratado de mejorar sus intentos anteriores de motos de cross y (cuando funcionaba correctamente) la KX500 original era rápida, para crédito del fabricante. Sin embargo, la ventaja de su motor de 500 cc tuvo que verse limitada con una relación de compresión más baja que acabó con su potencial inicial en competición.

Afortunadamente, los modelos KX500 de la década de 1990 son excelentes opciones usadas, de diseño robusto y piezas fáciles de conseguir, por ejemplo. ADBmag.com. De hecho, esta serie pasó a incluir la KX450, una moto de motocross de campeonato. A pesar de su difícil comienzo, el El nombre KX tiene significado para las motocicletas Kawasaki y entusiastas de las motos de cross por igual.