En lo que respecta a los legados en el mundo de los vehículos de dos ruedas, el fabricante japonés de bicicletas Yamaha es bastante difícil de superar. Y la reputación del fabricante es aún más impresionante teniendo en cuenta que Yamaha no produjo su primera motocicleta hasta 1955, centrándose en cambio en producir instrumentos musicales de alta calidad durante la mayor parte de sus primeros 70 años de existencia. Sin embargo, cuando Yamaha Motor Company se separó a mediados de los años 50 y entregó el YA-1 Al mundo, casi instantáneamente se anunció como un nuevo actor importante en la escena de las motocicletas.
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Durante las décadas siguientes, la empresa se ha ganado fama por producir modelos de alto octanaje tan venerados en las calles de las ciudades como temidos en las pistas de carreras de todo el mundo. Si eres fanático de la marca Yamaha, sin duda sabrás que la compañía ha entregado algunas motocicletas de clase crucero muy queridas a lo largo de los años. Probablemente también sepas que Yamaha ha pasado los últimos años reduciendo su presencia en el ámbito de las cruceros. De hecho, estos días, Yamaha ofrece solo dos cruceros en su línea: el XSR700 y el XSR900.
Esas motos están incluidas en la línea Sports Heritage de Yamaha. Si bien la compañía actualmente no tiene planes para construir esa línea, no podemos evitar esperar que si Yamaha cambia su posición en la producción de bicicletas en esa clase, la compañía buscará inspiración en estas construcciones pasadas.
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La estrella de carretera de Yamaha
Cuando Yamaha se dedicó a la fabricación de motocicletas, enredarse con los icónicos amantes de la carretera estadounidenses de Harley-Davidson e Indian probablemente no era parte del plan de la compañía. Pero con el paso de los años, algunas de las cruceros de Yamaha… ver la bestial Star Venture – de hecho, comenzaron a parecerse mucho a las construcciones de esas icónicas empresas estadounidenses. Y entre las Yamaha que tenían ese aspecto americano más clásico, se podría argumentar que la Road Star encajaría bien en un renacimiento moderno.
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Esto se debe, en parte, a que la construcción apenas lleva una década muerta en este momento, y Yamaha mató al Road Star en 2014. En términos de apariencia, tenía un marco relativamente moderno. En cuanto a la última Road Star de la línea, llevaba el nombre de Silverado y, cuando estaba equipada con alforjas, parecía tan lista para un largo día de conducción como cualquier bicicleta de la familia extendida de Yamaha. La familia Road Star existía desde 1999 y, aunque la construcción se mantuvo relativamente fiel a su forma, ese modelo final contaba con un bastidor tan musculoso como cualquier otro de la línea.
Esa construcción estaba respaldada por un motor igualmente potente, con el motor V-twin de cuatro tiempos y 1.670 cc de la Road Star Silverado que generaba 75 caballos de fuerza y 83 libras-pie de torque. Una nueva versión se beneficiaría de una modesta mejora de potencia, y ese marco voluminoso quizás también necesitaría un poco de racionalización.
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[Featured image by Cdamian via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | Public Domain]
La Yamaha XJ1100 Máxima
Sobre el tema de las motocicletas Yamaha clásicas a las que les vendrían bien algunos toques modernos, diríamos que la XJ1100 Maxim no es una de ellas. Sí, la apariencia de la bicicleta tal vez sea un poco anticuada y muestre algunos adornos distintivos de la década de 1980, en particular un carenado redondeado opcional de vidrio, pero ahí radica el encanto de esta construcción de dos años del fabricante de bicicletas japonés.
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Lo leíste correctamente, la Yamaha XJ1100 Maxim se fabricó durante solo dos años de modelo y se vendió en los EE. UU. entre 1982 y 1983, y en Canadá entre 1983 y 1984. Los fanáticos de la construcción sin duda reconocen el aspecto característico de las motos Yamaha de ese período. . A riesgo de ponernos nostálgicos, nos encantaría ver una construcción moderna del fabricante al frente de esas vibraciones de crucero clásicas.
En cuanto a las capacidades de potencia de la bicicleta, la XJ1100 Maxim probablemente no necesitaría demasiado impulso. Después de todo, este Maxim de corta duración tenía un motor de cuatro tiempos de 1.101 cc. Ese motor de cuatro cilindros también estaba equipado con carburadores Mikuni que producían 95 caballos de fuerza a 8.000 rpm y 65 libras-pie de torsión a 6.500 rpm. Ahora, eso puede no parecer una locura para los estándares más modernos, pero cuando se tiene en cuenta el marco delgado y relativamente liviano del XJ1100 Maxim (según se informa, 582 libras), ese rendimiento podría generar una conducción bastante impactante. ¿Podría ser más poderoso en una versión revival? Claro, siempre y cuando hagas que todo el carenado de vidrio sea estándar.
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[Featured image by Macg1234 via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 4.0]
El asaltante de Yamaha
Hay más de unas pocas motos en el pasado reciente de Yamaha que los fanáticos de la marca comenzaron a extrañar en el momento en que siguieron el camino del Dodo. Por nuestro dinero, el Yamaha Raider de larga producción debería estar cerca de la parte superior de cualquier lista de este tipo porque, bueno, podría decirse que se encuentra entre una de las construcciones más atractivas que jamás haya adornado la línea de cruceros del fabricante. Puedes discutir ese punto todo lo que quieras, pero, sinceramente, nunca hemos visto una bicicleta que se parezca a esta, con la bien llamada Raider al frente de un cuadro que de alguna manera es a la vez furtivo y decididamente musculoso.
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En cualquier caso, el Raider existió durante una década sólida antes de que Yamaha lo desconectara en 2018, y los primeros modelos salieron a la carretera en 2008. En términos de evolución, el último de la línea Raider no se veía muy diferente del primero. , con un bastidor largo, un sillín más bajo y un manillar retraído, lo que posiblemente lo acerca más al aspecto de una chopper adecuada que jamás haya tenido Yamaha.
No quiero seguir insistiendo en el aspecto de la moto, pero la Raider es una construcción legítimamente singular en la gama de Yamaha, y durante la década que estuvo en producción no podíamos quitarle los ojos de encima. Las motos tampoco se quedaron atrás en el departamento de energía, con Modelos ’08 con potencia Hemi y las versiones finales impulsan un motor V-twin de cuatro tiempos y 1.853 cc que podría generar 100 hp y 124 lb-pie de torque. Sin embargo, tenemos una estipulación para que la Raider vuelva a la mezcla de crucero de Yamaha, y es que la moto solo debería estar disponible en negro.
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La Yamaha VMAX
No pensaste que íbamos a armar una lista de cruceros de Yamaha y dejar de lado el VMAX, ¿verdad? Después de todo, la VMAX es una de las mejores cruiser que jamás haya aparecido en la gama Yamaha, y simplemente no podemos imaginar un mundo en el que eso cambie alguna vez. Como tantos fanáticos de Yamaha, nos quedamos bastante sorprendidos cuando el fabricante desconectó la construcción en 2020 después de una producción de 35 años. Y al igual que muchos otros, hemos mantenido la esperanza de que algún día el VMAX pueda hacer un regreso triunfal a la línea de productos de la compañía.
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Dado que las estrictas restricciones de emisiones Euro 5 fueron en última instancia lo que acabó con el VMAX, esa espera podría ser larga, ya que Yamaha ciertamente tendría mucho trabajo por delante para reducir la huella de la construcción. Después de todo, cuando la VMAX hizo su debut en 1985, esencialmente rompió el molde de la Muscle Cruiser, y Motorcyclist incluso denominó la versión «la Power Cruiser original» en su obituario de 2020 para la motocicleta.
Para ser claros, la legendaria reputación de potencia de la motocicleta no es injustificada, ya que los modelos finales de 2020 están propulsados por un V-4 de 16 válvulas, DOHC y 1,679 cc que impulsa a los caballos hasta 174 hp y entrega 112 lb-pie de torque. Sí, todos esos números son avances significativos con respecto a los modelos originales de 1984, aunque incluso esos alcanzaban unos impresionantes 145 hp. Pero de todas las motos enumeradas aquí, esta es la que legítimamente le rogaríamos a Yamaha que cambiara absolutamente, porque en términos de estilo, potencia y gracia, la VMAX es, y siempre ha sido, la moto de cross perfecta.
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[Featured image by Cdamian via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC0 1.0 Universal]
