Calificación: 8/10
- Asequible pero aún razonablemente elegante
- Cabaña bien equipada y espaciosa
- Economía razonable
- No es muy emocionante para conducir
- Sentra Sentra de base base carece de muchas características
Con el precio de venta promedio de un auto nuevo en los Estados Unidos que se desplaza en cada uno al norte, junto con la prevalencia de crossovers y SUV, es fácil olvidar que todavía se pueden encontrar gangas relativas en otra parte de las previsiones de concesionario. Tomemos, a modo de excelente ejemplo, el Nissan Sentra 2025.
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Con un precio de $ 21,590 (más $ 1,140 de destino), no es solo Uno de los modelos más asequibles del fabricante de automóviles – Solo el Versa más pequeño lo socava – pero uno de los vehículos nuevos más baratos en el mercado estadounidense hoy en día. Sería fácil suponer, entonces, que la experiencia de Sentra es uno de sacrificio de camiseta.
Chris Davies/Slashgear
Ciertamente, si entras en esperar todas las campanas y silbatos de autos de lujo, probablemente te decepcionará. Sin embargo, la lista de equipos estándar para un Sentra 2025 incluye características que se les pagó extras en nuevos modelos hace solo unos años, que abarca la información y entretenimiento, la comodidad y la seguridad activa. Claramente hay más aquí que solo un juego de valor.
Una sorpresa exterior
No puedes llamar a las opciones de pintura de Nissan. Donde otros fabricantes de automóviles ofrecen a regañadientes uno o dos acabados brillantes entre un mar de plata, gris, negro y blanco, puede tener el 2025 Sentra en una variedad de tonos divertidos. Bueno, aparte de la base Sentra S, que viene solo en negro, plata metálica o blanco.
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Sin embargo, los adornos más altos ofrecen rojo metálico y azul metálico, un guapo tintenaje escarlata e incluso un puñado de acabados de dos tonos donde el techo es negro, pero el cuerpo es un color contrastante. No, no es nada nuevo en términos del mundo automático, pero vale la pena llamar a tener esa opción en un automóvil como el Sentra, y con dos tonos de solo $ 250.
Chris Davies/Slashgear
El SV (desde $ 22,290 más destino) intercambia las ruedas de acero de 16 pulgadas de la base S Trim por versiones de aleación. El SR y la edición SR Midnight (desde $ 24,590 y $ 25,285, respectivamente, más destino) obtienen ruedas de aleación de 18 pulgadas.
No es divertido, pero ese no es el punto
Hay una sola transmisión: un cuatro litros en línea de 2.0 litros con 149 caballos de fuerza y 146 lb-ft de torque, emparejado con un transmisión continuamente variable (CVT). La tracción delantera es estándar; tristemente, a diferencia de el altura más grandeno hay una opción de tracción total en el Sentra. Es una pena, porque sospecho que hay unas pocas personas en los estados de clima frío que aún saltarían a la opción de un sedán AWD compacto y asequible.
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Dicho esto, enfrentado a una buena nieve y hielo de Michigan a la antigua, la combinación de FWD y neumáticos estándar de todas las estaciones no era una receta para el desastre, al menos con cierta precaución sensata del volante. Cuando el hielo se despejó, mientras que no puedo decir exactamente que el Nissan fuera emocionante de conducir, pero no es el SlowPoke que los números de potencia podrían implicar.
Chris Davies/Slashgear
La única opción de modo de unidad es un botón Eco que, cuando se presiona, vuelve a marcar las cosas a los niveles de Soporific. Sin embargo, ignora eso, y «adecuado» describe muy bien al Sentra. Lo suficientemente ágil por la ciudad, no del todo rezagada en la carretera, y, mientras que el CVT puede vacilar, y nadie va a llamar a la transmisión que suena dulce, en general, esta no es la triste decepción que sospecha que algunos lo harían esperar.
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La cabaña del Sentra es sorprendentemente impresionante
Tampoco es la cabaña de Sentra un lugar espartano que el precio de Nissan podría dejarlo asumiendo. Sí, las especificaciones base solo obtienen una pantalla táctil de 7 pulgadas, asientos de tela y audio de cuatro bocinas, pero SV y arriba actualizan eso a 8 pulgadas de pantalla y audio de seis bocinas, con un sistema Bose opcional, y triplican el triplicado El puerto USB único de S (hay USB-A delantero y trasero, y un USB-C en la parte delantera). Apple CarPlay y Android Auto son estándar, aunque cableado y no inalámbrico, y no hay carga inalámbrica disponible.
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Chris Davies/Slashgear
Una tela mejorada se usa en adornos SV y SR, con cuero o cuero opcional respectivamente en el paquete premium de $ 2,590. Eso también agrega un ajuste de alimentación al asiento del conductor, un volante con calefacción y asientos delanteros con calefacción al SV (son estándar en el SR), además del Bose Premium Audio.
Chris Davies/Slashgear
Hay un sorprendente número de piezas de ajuste suave y envueltas en tela, y la costura de contraste rojo ayudó a levantar el interior de este SR. Algunos de los plásticos sienten un poco básico, pero no quebradizo con él, y la profusión de botones y perillas físicas es resistente y sorprendentemente táctil. No hay aparejo de volante barato y frágil aquí.
Espacioso, económico y mucha tecnología de seguridad
El espacio en ambas filas está bien, para el segmento, y el asiento trasero dividido 60/40 se pliega hacia abajo para expandir el razonable 14.3 cu-ft del espacio del tronco. Eso es menos que un pie cúbico por un Legado de subaruun sedán igualmente centrado en el valor, pero de la categoría anterior.
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Chris Davies/Slashgear
Tampoco puedo culpar a los números de economía de Nissan. El Sentra SR 2025 está clasificado para 30 mpg en la ciudad, 38 mpg en la carretera y 33 mpg combinados (el S y SV, en ruedas más pequeñas, empuja el número de carretera hasta 40 mpg y 34 mpg combinados). Efectivamente, en mi propia conducción mixta del SR, vi 33 mpg.
Chris Davies/Slashgear
Todos los adornos de Sentra obtienen advertencias de colisión hacia adelante con detección de peatones y frenado automático, frenado automático trasero, advertencias de puntos ciegos, vigas altas automáticas, sensores de estacionamiento traseros y control de crucero. Todos excepto el ajuste base actualizan este último a Adaptive Cruise, y se pueden tener con una cámara opcional de 360 grados.
2025 veredicto de Nissan Sentra
Honestamente, esperaba que no me decepcionara mucho el 2025 Sentra, pero no lo inspiró. En cambio, estoy impresionado por cuánto valor tiene Nissan aquí. Dicho esto, a menos que su presupuesto sea increíblemente estricto, omitiría el Sentra Sent S.
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Gastar $ 700 más para avanzar hasta el ajuste SV le brinda mucho más: desde limpiaparabrisas intermitentes variables, hasta la mejor tapicería de los asientos, SiriusXM, una pantalla táctil más grande y una pantalla de información del conductor más grande, más puertos USB, entrada sin llave y control de crucero. Sí, el aire acondicionado sigue siendo una sola zona y controlada manualmente, pero si realmente debe tener control de clima automático de doble zona, entonces $ 670 lo agrega (más arranque remoto, calentamiento para los asientos delanteros y el volante, y los espejos laterales con calefacción ) con el paquete para todo clima.
De todos modos, obtendrá una garantía básica razonable de 3 años/36,000 millas, los primeros dos años (o 24,000 millas) de servicio programado, y ese importante olor a automóvil nuevo. ¿Podrías conseguir Mucho vehículo usado ¿Para los $ 22,290 de 2025 Sentra SV (más destino)? Ciertamente, pero si la falsa fría no es negociable, el sedán asequible de Nissan está lejos del compromiso de bajo costo que podría esperar que sea.
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