Durante la década de 1960, existía un mercado feroz y competitivo para los automóviles rápidos y potentes. Si bien se produjeron innovaciones significativas, a veces parecía que el próximo gran avance era simplemente un motor más grande. Esta es la época en la que apareció por primera vez el 427 de Ford, que ofrecía el máximo rendimiento a partir de un bloque V8 relativamente simple. Para las carreras, sin embargo, el gran 427 necesitaba algo más.
Si bien Ford estuvo muy involucrado en las carreras a principios de los años 60, su rival Chrysler lanzó un nuevo motor 426 Hemi que demostró ser un oponente formidable en la pista. Como respuesta, los ingenieros de Ford tomaron uno de sus probados bloques 427 y construyeron nuevos cabezales que aumentarían significativamente la potencia utilizando levas en cabeza, una rareza en los automóviles estadounidenses de la época. Utilizando una cadena de distribución en lugar de engranajes para mantener los costos bajos, Ford terminó la enorme bestia del motor para la temporada de NASCAR de 1965, solo para verlo prohibido porque el director de NASCAR pensó que era «demasiado europeo». Aunque finalmente corrió en una carrera en un Galaxie grande limitado a un solo carburador, Ford perdió el entusiasmo y lo puso a la venta a través de sus concesionarios.
A partir de ahí, el 427 Cammer pasó a convertirse en el favorito de los corredores de carreras, impulsando el ascenso de la clase Funny Car. Por unos 2.300 dólares (19.574 dólares en términos modernos), los corredores recibían un bloque sofisticado, robusto y potente capaz de generar más de 500 caballos de fuerza, lo que convirtió a Ford en sinónimo de carreras de resistencia desde entonces.
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